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[汽車之家 深入體驗] 凱迪拉克是一個承載了美國豪華車歷史的品牌，它誕生于1902年，到今天也已經(jīng)走過了一個多世紀的歷程。盡管在國內(nèi)，它在豪華車領域與德系三位選手相比遜色不少，但在很多成長在八九十年代的朋友眼里，凱迪拉克或許已經(jīng)留給他們很多無法磨滅的懷舊記憶，在歷史上曾開創(chuàng)了很多經(jīng)典，凱迪拉克也是一個崇尚設計的品牌，鉆石切割的車身讓人印象深刻，比如今天的這臺CTS COUPE。

CTS COUPE只有一款車型，在國內(nèi)的售價為56.8萬元，目前只有一款配置，說白了它就是CTS的轎跑版本，最大的區(qū)別在于尾部造型變化，因此前臉看起來與三廂版本幾乎相同也不足為奇了。即使如此，在車流中它還是能夠特別吸引人的注意，凱迪拉克并非把CTS COUPE的前臉設計的多么奇怪，但那種直線與直線交錯切割的品牌特征，將它明顯與“主流”車型區(qū)分開來。

在歷史上，凱迪拉克的車標曾不是現(xiàn)在的麥穗，而是字母V，環(huán)顧CTS COUPE的整個車身，很容易找到V字造型，哪怕是輪轂也如此，這也算是對經(jīng)典的一種尊重和延續(xù)吧。當然，作為美國車，鍍鉻裝飾也是少不了的，但是在它身上絲毫沒有堆積的意思，各處的鍍鉻點綴恰到好處，反倒令整車顯得更加精致。

盡管3.6排量的CTS COUPE并不算是一款純粹的性能車，但下方兩側(cè)的進氣口并不是擺設，而是能夠真正起到導風作用來為剎車盤降溫。

凱迪拉克CTS COUPE最大的看點就在于“COUPE”，富有張力的側(cè)面線干脆利落絕不拖泥帶水，性感上翹的臀部的吸引力要遠遠大于車頭，從整體到細節(jié)上都傳達給人們凱迪拉克式的鋒利感。畢竟還是轎跑版，多少比三廂車型還是更強調(diào)一些運動，這從輪胎上就能看的出來，COUPE版后輪的尺寸陡然升級為275mm的寬度，19寸的亮面輪轂也與車身配合的很得體，不過3.6L的發(fā)動機突破后輪的抓地力依然不是什么難事。

你有沒有發(fā)現(xiàn)CTS COUPE的側(cè)面顯得異常平整？是這樣的。除了直線切割的平面讓它顯得平整外，隱藏式的開門裝置和B柱也同樣強化了這種效果，電子按鈕的開門方式也顯得很有科技感，這是很罕見的設計。如果哪天開門裝置壞了，可以通過后備廂來進行機械開鎖，但前提是保證鑰匙必須有點能遙控開啟后備廂，萬一鑰匙沒電了呢？那就沒轍了，不過這么背的機率幾乎為0，如果哪天真的車門壞了鑰匙也沒電了，我想你可以去買彩票試試手氣了。由于是按鈕控制開鎖，因此所謂的鎖車也就是讓按鈕不起作用，在車外遙控鎖車時幾乎沒有聲音，讓習慣了機械鎖的我有些不適應。

從側(cè)后方來審視，這是CTS COUPE最漂亮的角度，它不僅有著性感的翹臀，還有著同樣迷人的尾燈，其實尾部的V型元素更多，就連尾燈內(nèi)的設計都不放過。我不否認CTS COUPE對稱的尾部，但是將排氣管放在中央的做法或許會帶來些小小的麻煩，不熄火狀態(tài)下開啟后備廂如果不注意會被尾氣燙一下，估計被燙一次后就不會有第二次了，燙不起我還躲不起嘛。總體而言，我不敢保證每個人都覺得CTS COUPE的外觀漂亮，它絕對的有特點能夠吸引人的那種，至少我是認為它漂亮的。