龍年長假結(jié)束，各地又現(xiàn)集中返城高峰，擁堵的車流使得事故頻發(fā)，行車的安全性愈加被重視。雖說汽車作為一個整體，安全性不只是由增加的氣囊或一些輔助設(shè)施來保障，更多還是由車輛整體設(shè)計本身來決定，但多出的安全配置在一定程度上提高了主被動的安全性，增加的一些主被動安全配置，為行車增添幾分保障。
● ESP（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）
ESP系統(tǒng)實際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。
10年前，博世是第一家把電子穩(wěn)定程序（ESP）投入量產(chǎn)的公司。因為ESP是博世公司的專利產(chǎn)品，所以只有博世公司的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)才可稱之為ESP。在博世公司之后，也有很多公司研發(fā)出了類似的系統(tǒng)，如日產(chǎn)的VDC，豐田的VSC，本田的VSA，以及寶馬的DSC等等。
無論是緊湊型車還是中型車，將ESP作為全系標(biāo)配的還不多見，速騰一直是一汽-大眾的主力車型，全系標(biāo)配ESP的做法十分厚道。而全新速騰回歸樸實路線，并且在多項設(shè)計和配置上做了減法，表現(xiàn)讓人喜憂參半，但依然是目前最受關(guān)注的車型之一。
新速騰褪去現(xiàn)款鍍鉻大嘴的浮華，改走簡約路線。全車由簡潔的直線條勾勒，初看之下并無太多新意，但協(xié)調(diào)的比例屬于比較耐看的類型。內(nèi)飾的改變也并不大，熟悉的大眾布局，操作符合人機(jī)工程學(xué)設(shè)計。
雖然新速騰將多連桿獨(dú)立后懸簡配成扭力梁非獨(dú)立結(jié)構(gòu)，液壓挺桿后備箱也遭到簡配，但ESP依然為全系標(biāo)配出現(xiàn)，只是在中控臺上取消了關(guān)閉按鍵。另外新速騰的軸距增加至2651mm，較之現(xiàn)款加長了73mm之多，并且大部分貢獻(xiàn)給了后排，令其空間達(dá)到目前主流緊湊級車型的水準(zhǔn)。
● 奇瑞A3
相比合資身份的速騰，自主品牌的奇瑞A3的整體售價在7.48-10.28萬元之間，并有6000元的優(yōu)惠，能做到全系標(biāo)配ESP顯得難能可貴。除此以外，低配車型還裝備了雙安全氣囊，高配車型更是擁有側(cè)氣囊和側(cè)氣簾，奇瑞A3絕對算得上是同級別和同價位車型中的安全配置標(biāo)桿。
『體驗者身高178cm』
奇瑞A3由平寧法利納設(shè)計，驚艷的外形得到普遍的贊譽(yù)，但過于追求硬件質(zhì)量的過硬，從亮相到量產(chǎn)經(jīng)歷了不短的磨合時間，以致內(nèi)飾風(fēng)格有些過時，2550mm的軸距留給后排的腿部空間也稍顯局促，陡直的靠背也對舒適性產(chǎn)生一定的影響。
在歐洲，ESP幾乎得到普及，甚至是小型車都有裝備，其對安全的保障是毋庸置疑的，隨人消費(fèi)者對安全意識的提高以及裝車量的增加，成本將大大降低。在未來，ESP依然是主流的主動安全配置之一。
