其他細節對比
對比兩車的車門密封條，新朗逸只使用了普通的單層橡膠，而新速騰則是雙層隔音條，NVH工程方面顯然是速騰更加細心。
我們再來看看后備廂的區別，速騰的后備廂容積目測要稍大一些，但是朗逸的也并不算小，兩者都是日常使用完全夠用的類型。它們主要區別還是在于小的細節上，比如速騰的后備廂蓋板，還設計了一個很實用的掛鉤，在后排扶手處出還設計了一個儲物開口，可以很方便從后備箱取放一些小件物品，而這些在朗逸上都是沒有的。
懸架
盡管它們的后懸架都使用了扭力梁的結構，但是趴下去仔細看看區別還是比較大的，它們扭力梁的位置，彈簧和減震器的布置方式都有明顯的區別。結構上最主要的區別就是，新速騰的扭力梁直接與后輪轉向節連接，還額外設計了止推桿來提供橫向的支撐。而朗逸的扭力梁則位于縱臂的中間位置，其主要承受扭轉力，并沒有額外增加止推桿。至于兩種布置結構實際感覺到底有何優劣，還得等到真正拿到測試車做對比測試的時候才能得出結論。
而鑒于朗逸和寶來的淵源，關于速騰和朗逸底盤結構的區別，感興趣的朋友不妨看看此前我們科技做過的新速騰和老寶來的底盤對比，我在這里就不加贅述了。
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新速騰與老寶來底盤對比
http://www.china-wallpaper.com/tech/201202/299668-2.html
動力
動力部分，新朗逸仍提供兩種同的自動變速箱配置，1.6L配備傳統的6速tiptronic手自一體變速箱，而1.4T車型則是7速DGS變速箱，而新速騰也是同樣的搭配，只不過還多了一個1.8T和7速雙離合的組合。在雙離合問題尚沒有得到完滿解決的今天，相信更多的消費者愿意選擇更靠譜的傳統6AT，而非更先進的雙離合。
總結：
到這里，其實對比的結果已經很明顯了，盡管它們的賣相相差無幾，但新速騰在內飾細節，座椅以及空間部分確實比新朗逸做的更好一些，這點上也符合它們之間定位的差距。如果從老款車型的價格來進行預測，朗逸最終的售價相比同配置的速騰至少會有2萬元以上的差距，而用這么高的代價換來這些細節的提升，我只能說合乎情理，但并不算實惠。
而拋開價格因素，朗逸的這次大改款無疑也是成功的，在內飾做工和外形設計上的進步帶來的是產品競爭力的提升。盡管它從整體上仍然與新速騰存在一點差距，但是對于緊湊型車消費者來說，性價比往往比品質和做工更重要，所以只要朗逸最終定價合理，它仍然將成為讓速騰最頭疼的競爭對手。（圖文：汽車之家 李毅）
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