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[汽車之家 初步海選] 在過去的一年中我們測試過很多跑車，每一款都是那么令人難忘。過節放假了，正好領導給我們安排了一項任務，要求我們組的四位編輯每人選出一臺去年在國內上市的且試駕過的最心動的跑車。隨后，我們便迅速成立了一個“跑車微信群”，YY著自己成為富二代時的樣子……

張子儀的選擇——奧迪TT

在糾結許久之后，最終我把這一票投給了全新奧迪TT。理由很簡單，它雖然不算是一輛性能車，但操控性卻大大超出了我對奧迪車的認知。毫不夸張的說，除了R8之外，目前奧迪家族中很難找到比全新TT操控更好的量產車了。

盡管這輛普通的TT 45 TFSI只有230馬力的最大功率，但得益于輕量化的全鋁車身，它可以輕松提速至200km/h以上（在封閉的測試場內）。我知道有些人迫不及待地想要告訴我它和高爾夫之間的某種關聯，但實際上，它們所傳遞的駕駛感受完全不同。

全新一代奧迪TT采用的是第三代EA888 2.0TFSI發動機。相比奧迪S3和高爾夫R，TT上的這臺發動機功率分別低了56馬力/50馬力，扭矩降低10牛·米。然而TT的整備質量也要輕了近100kg，所以你可以預測到這個小家伙跑得并不慢。官方公布的0-100km/h加速時間是5.3秒，而我們實測的最快成績是5.7秒，比奧迪S3慢了0.8秒。

從實際感受上來分析，這0.8秒主要輸在起步階段。雖然TT也有所謂的彈射模式，但彈射的一剎那感覺并不暴躁，這一點和S3截然不同。舉個簡單的例子，S3在關閉ESP、掛入S擋，踩住剎車同時油門到底的時候，轉速會直接攀升至4000rpm，此時雙離合器是完全斷開的。而TT在此番狀態下，車輪是帶有一定動力的。松開剎車之后，車輛也不是被瞬間彈射而出，而是有條不紊地逐步加速。簡而言之，如果把S3的起步稱作“真彈射”的話，那么我更愿意將TT的起步理解為“假彈射”。

全新TT開起來并沒有S3那么暴力，與發動機匹配的6速雙離合變速箱所暴露出的缺點很少，它總是能在第一時間領會駕駛者的意圖，并選擇合適的擋位。尤其在山路中，當我切換至手動模式，撥片所提供的暢快感完全打消了我之前對它的疑慮，我可以將全部精神都集中在路線的選擇上。

除了良好的動力匹配，輕盈的車身進一步增強了TT的靈活性與操控性。懸架行程短、彈簧很硬，這種堅實的風格和略顯顛簸的行車質感能夠有效體現出它的運動特性。而一旦將駕駛模式切換至“運動”，那么電磁減振將會進一步增強懸架的支撐性。坦白說，其實TT的懸架只有“硬”和“更硬”兩種選擇，然而這并不意味著它在普通道路上會很難開。相反，這一代TT其實比上一代還要更舒適一點。

全新一代TT的轉向異常精準、線性，絲毫沒有那種假沉的感覺。單就這一點來說，它勝過任何一款奧迪性能車。此外，良好的重心分配有效提升了它的推頭極限，堅實的懸架保證了它在彎中優雅的姿態，而quattro全時四驅系統也能讓它在出彎之后一蹴而就。如果說在諸多電子系統的幫助下，S3能讓你開得很快。那么對于這輛TT而言，你不僅能將它開得很快，還能從中找到一些樂趣。

剎車是全新TT身上最薄弱的環節，也是我唯一不滿意的地方。我的意思并不是它的剎車成績有多差，相反，36.13米的平均成績已經達到了非常優秀的水平。然而作為一款跑車，全新TT上剎車片似乎并沒有做任何強化，太嬌氣，強烈建議車主將其換掉。當然，最好是廠家能夠主動意識到問題的嚴重性，起碼換個好一點的剎車片才對得起這款車的價格。

至于外觀和內飾的科技感，已經無需多言了，尤其是那個12.3英寸的全液晶儀表，以及極簡風格的空調面板，絕對拉風。

編輯點評：

盡管全新TT距離我心中的完美還差很遠，但在試駕過它之后，我的確喜歡上了這個小家伙。我曾開著它跑過山路、也下過賽道，除了對剎車有所抱怨之外，底盤、轉向和動力系統的反饋還真是好到離譜。說實話，這是為數不多的對我有吸引力的奧迪車，現在我已經開始期待它的高性能版TTS何時引進了。

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