[汽車之家 專業測試] 2025汽車之家冬測是吉尼斯世界紀錄認證的史上最大規模的冬季車輛實地測試，此次測試涵蓋（但不限于）50款主流新能源車型！我們將會對這些車型進行續航、充電、空調制熱、性能、安全、越野多項測試。本期測試車型小米 YU7 2025款 超長續航高性能四驅Max版，這款車在以上測試項目當中表現如何呢？讓我們拭目以待。
雪地高環極限續航測試
本次冬測首次采用雪地高環進行極限續航測試，路面條件和平均車速高度統一，為您提供真實的冬季續航參考。小米YU7(參數|詢價)測試當天氣溫-25℃~-20℃，續航測試中全程車內溫度比較舒適，一直保持在21℃。在經過了4小時28分鐘行駛了319公里后，儀表電量里程雙零，在出現低電量提示后，動力和空調依然保持正常工作，最終續航達成率42.5%，平均電耗33.7kWh/100km。在此次的同組選手中，小米YU7實測續航里程最長，同時與我們在23~32℃氣溫下實測的數據相比，續航里程減少了一半多。
嚴寒充電測試
此次我們采用冷車冷充方式測試，使用額定功率120kW的充電樁進行補能。共計充入電量107.6kWh，補能全程用時63min；30%-80%常用補能區間用時31min，峰值功率115.1kW。電池在測試剛開始就可以迅速將充電功率拉升至最高，并且全程都能維持在高位恒定狀態，整體補能效率很高。
嚴寒空調制熱測試
嚴寒空調制熱測試會記錄15分鐘的升溫幅度，考察車輛基礎舒適性；為保證數據公正嚴謹，今年再次升級測試方法，同時采集前排和后排溫度數據，成績取平均值。小米YU7在測試中，從-17℃的初始溫度提升到13.9℃，升溫幅度為30.9℃。在它所在的組別中，位列第三名。
性能測試
低溫和低附著路面是考察車輛極限工況的核心，我們修建了一條長達1.5km的跑道，來實測加速、制動以及穩定性。
雪地0-100km/h加速
小米YU7 Max的最大功率為508kW，最大扭矩866N·m，在同組車型中擁有一定的動力優勢。最終它在0-100km/h加速測試中用時6.57s，起步階段車輛出現輕微打滑，動力輸出全程充沛有力。在組別中排名第一。
雪地0-400m加速
0-400m加速測試更加考驗車輛的中后段加速能力及動力輸出穩定性，小米YU7完成測試的用時為14.38s，尾速172.72km/h。車輛在大師模式下，中后段ESC介入明顯，輪胎有輕微打滑，車輛會出現小幅橫擺，駕駛員需要頻繁修正方向。小米YU7在0-400m加速榜單中以絕對優勢位列同組第一名。
雪地100-0km/h制動
制動測試環節小米YU7的最短制動距離為84.06m，制動踏板腳感偏硬，車身姿態控制較好，即便是附著力較低的冰雪路面，仍然沒有出現因大力制動導致的方向偏移。在制動這項榜單中，小米YU7同樣位列組別第一。
越野測試
冰雪越野測試主要考察四驅新能源SUV車型在低附著路面下的動力分配、限滑能力以及場景化脫困能力，這次我們設計了雪地滑輪組、雪地A字坡和冰雪對開坡三項測試。在前兩個項目中，小米YU7動力輸出平穩，但左右輪之間的電子限滑較弱，需要駕駛員持續不斷的深踩加速踏板，才能勉強通過。而在難度更高的冰雪對開坡項目中，較弱的限滑能力無法讓車輛順利通過該項目。整體而言，小米YU7在冰雪越野測試中表現一般，測試過程表現比較掙扎。
安全測試
安全測試我們同樣設計了兩個科目。雪地緊急變線和雪地AEB，分別考察不同車輛在雪地狀態下的操控穩定性和主動安全系統的表現。
雪地緊急變線
小米YU7在雪地緊急變線中展現出良好的車身控制能力，ESC介入的時機和力度都比較合適，車輛在快速變線過程中無明顯轉向不足，隨后電子輔助系統迅速將車輛調整到相對可控狀態，最終60km/h速度下的緊急變線順利通過，而80km/h速度下的緊急變線未能通過。
雪地AEB
雪地AEB環節小米YU7表現一般，遇到前方假車時，車輛通過聲音和圖像方式迅速警告駕駛員，隨后做出制動動作，時機適中，力度較強，但在20km/h速度下也只能減輕碰撞，無法完全避免碰撞。和同組別多數車型一樣，小米YU7在冰雪安全測試中只能算表現一般。
總結：
以上就是2025汽車之家冬測項目中小米YU7 Max的全部測試內容，總結來看，它在極寒狀態下的續航和充電能力表現突出，空調升溫快，在冰雪路面也有著出類拔萃的性能表現，不過它在四驅和安全測試中表現一般。“凍”真格，講真話！更多車型實際表現請持續關注汽車之家冬測。（文/圖 汽車之家 張子儀）
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