[汽車之家 專業評測] 空調升溫快，充電速度快！但其他方面也有不足。大家好，歡迎收看2025汽車之家冬測！本期測試車型零跑B01(參數|詢價) 2025款 650激光雷達版 我們將會對該車型進行續航、充電、空調升溫、性能、安全多項測試，別走開，測試馬上開始！
雪地高環極限續航測試
本次冬測首次采用雪地高環進行極限續航測試，路面條件和平均車速高度統一，為您提供真實的冬季續航參考。零跑B01測試當天氣溫-20℃~-10℃，續航測試中全程車內溫度舒適，逐漸上升并最終保持在23℃左右。在經過了3小時48分鐘行駛了260.2公里后，儀表電量里程雙零。值得注意的是，當電量低于5%時，車輛提示請盡快停車，動力受限，但空調溫度保持恒定。最終零跑B01續航達成率為40%，平均電耗26.9kWh/100km。在此次的同組選手中，零跑B01實測續航達成率排名第四。
嚴寒充電測試
此次我們采用冷車冷充方式測試，零跑B01在-10℃的溫度下，使用額定功率120kW的充電樁進行補能。共計充入電量70.1kWh，補能全程用時61min；30%-80%常用補能區間用時21min，峰值功率105.5kW。電池在測試剛開始就可以迅速將充電功率拉升至90kW以上，當電量高于80%之后充電功率下降明顯，整體補能效率還算不錯。
嚴寒空調制熱測試
嚴寒空調制熱測試會記錄15分鐘的升溫幅度，考察車輛基礎舒適性；為保證數據公正嚴謹，今年再次升級測試方法，同時采集前排和后排溫度數據，成績取平均值。零跑B01在測試中，從-19.1℃的初始溫度提升到15.8℃，升溫幅度為34.9℃。在它所在的組別中，位列第二名。
性能測試
低溫和低附著路面是考察車輛極限工況的核心，我們修建了一條長達1.5km的跑道，來實測加速、制動以及穩定性。
雪地0-100km/h加速
零跑B01的最大功率為160kW，最大扭矩240N·m，動力相對一般。最終它在0-100km/h加速測試中用時17.37s，起步階段后輪打滑明顯，牽引力控制系統會限制動力輸出直至車輪恢復抓地力。在組別中排名第二。
雪地0-400m加速
0-400m加速測試更加考驗車輛的中后段加速能力及動力輸出穩定性，零跑B01完成測試的用時為22.49s，尾速119.3km/h。車輛在運動模式下，中后段動力輸出穩定，車輛會出現小幅橫擺，駕駛員需要頻繁修正方向。零跑B01的0-400m加速時間和尾速都與同組別另外兩名選手差不多，屬于這個價位的正常水平。
雪地100-0km/h制動
制動測試環節零跑B01的最短制動距離為106.78m，制動過程中ABS介入較早，制動踏板腳感先軟后硬，車頭有輕微前傾，即便是附著力較低的冰雪路面，仍然沒有出現因大力制動導致的方向偏移。在制動這項榜單中，零跑B01遺憾位列組別最后一位。
安全測試
安全測試我們同樣設計了兩個科目。雪地緊急變線和雪地AEB，分別考察不同車輛在雪地狀態下的操控穩定性和主動安全系統的表現。
雪地緊急變線
零跑B01在雪地緊急變線中，ESC介入的時機和力度都比較合適，車輛在快速變線過程中無明顯轉向不足，最終60km/h速度下的緊急變線順利通過，而80km/h速度下的緊急變線未能通過。
雪地AEB
雪地AEB環節零跑B01表現一般，遇到前方假車時，車輛通過聲音和圖像方式迅速警告駕駛員，隨后做出制動動作，時機適中，但力度較弱，在20km/h速度下也只能減輕碰撞，無法完全避免碰撞。
在冰雪安全測試中，零跑B01和啟源A06是該組當中唯二沒有通過80km/h緊急變線測試的車型。而雪地AEB測試中，該組車型則全軍覆沒。
總結：
以上就是2025汽車之家冬測項目中零跑B01的全部測試內容，總結來看，它在極寒狀態下的充電能力還不錯，尤其30%-80%充電很快，空調升溫能力強，不過它在加速制動性能和安全測試中表現一般。“凍”真格，講真話！更多車型實際表現請持續關注汽車之家冬測。（文/圖 汽車之家 張子儀）
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