編輯點(diǎn)評(píng)：
加長(zhǎng)后的XEL從外觀來(lái)看還是很協(xié)調(diào)的，特別是車身線條方面，絲毫沒有受加長(zhǎng)100mm的影響，這點(diǎn)是值得肯定的，也說(shuō)明了捷豹的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)實(shí)力不可小覷。其次從配置來(lái)看，我們的這臺(tái)拍攝車可說(shuō)是相當(dāng)?shù)呢S富，包括無(wú)鑰匙進(jìn)入、12.3英寸全液晶表盤、前排座椅腳托、前后排座椅加熱、全景天窗、電動(dòng)后備廂、后排遮陽(yáng)簾等配置一應(yīng)俱全，和同級(jí)別對(duì)手相比，很有競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然其中有部分配置根據(jù)以往XE的情況來(lái)看，我們推測(cè)有可能是選裝的，比如HUD抬頭顯示、19英寸輪圈以及電磁懸架等，這就要待配置表發(fā)布之后才能確定了。
在中國(guó)消費(fèi)者關(guān)注的方面，軸距加長(zhǎng)了100mm之后XEL的前排空間并沒有得到改善，還是顯得比較局促，當(dāng)然對(duì)于偏愛駕駛的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，或許會(huì)比較青睞這種被“包覆”在座艙內(nèi)的感覺。后排方面則要比進(jìn)口版XE寬敞不少，腿部空間增加到了兩拳以上，比寶馬3系Li的后排還要大，光是憑借這點(diǎn)，就足夠讓消費(fèi)者在兩者之間的選擇上猶豫一陣子了。動(dòng)力方面，全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)很漂亮，和8速手自一體變速箱的匹配之前我們?cè)跍y(cè)試XFL時(shí)給出的評(píng)價(jià)也非常不錯(cuò)，所以此番搭載在車身更小的XEL上動(dòng)力表現(xiàn)自然不用擔(dān)心。
其他方面，包括全鋁車身、前橋雙叉臂，后橋整合連桿式獨(dú)立懸架，這些捷豹對(duì)于行駛品質(zhì)的追求在XEL上完全沒有做任何妥協(xié)。換言之，捷豹既希望XEL能夠憑借國(guó)產(chǎn)來(lái)提高單車?yán)麧?rùn)，同時(shí)利用更寬敞的后排吸引中國(guó)消費(fèi)者，又不愿放棄其在運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的一脈傳承，更何況是在最該保持運(yùn)動(dòng)基因的中型車領(lǐng)域。當(dāng)然了，至于消費(fèi)者是否真的會(huì)為其買單，最后還是得看價(jià)格，畢竟在現(xiàn)有級(jí)別中，奔馳C級(jí)和寶馬3系都提供了包括長(zhǎng)軸距和標(biāo)準(zhǔn)軸距兩種方案供消費(fèi)者選擇，而包括奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L都提供了非常大的終端優(yōu)惠，所以接下來(lái)，留給捷豹的空間真的不大了。XEL是否能夠幫助捷豹力挽狂瀾，我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家）