台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

● 雷克薩斯CT(參數|詢價)

上市時間：2017年8月24日
共7款新車可選，價格區間為22.90-29.90萬元（點擊此處進入車系頁）

◆ 外觀和內飾簡介：

CT200h最早在2010年底出現在海外市場，一年后國內上市，到今天已經8年歷史。現款是在2017年8月完成的小改款，目前在售車型共有7款配置，其中6款2017款車型又分為單色和雙色車身兩個版本，其中雙色車型指導價比配置相同的單色版貴2000元。

外觀方面，改款后的CT200h主要變化就是前臉紡錘形格柵做了一點小裝飾，同時前包圍細節稍有改動。CT200h為兩廂形式，車身尺寸不算大，尾部也是方方的富有層次感，在兩廂車領域算是較為獨特的了。

多年來雷克薩斯CT的內飾并沒有太大變化，依然以黑色為主基調。中控臺上部大面積軟性材質，銀色飾條表面作了磨砂處理。小尺寸屏幕以及大量物理按鈕在設計上已經顯得有些落伍了，多媒體系統也缺乏時下流行的網聯功能。

◆ 乘坐和后備廂表現：

身高175cm的體驗者坐入CT200h的主駕駛座，將座椅調到最低位置后，其頭部有約1拳的富余量。保持前排座椅不動的情況下，體驗者處于后排時的頭部和腿部空間分別為4指和1拳多，空間表現尚可，并沒有狹小的感覺。

CT200h后備廂常規容積為375升，數據表現在緊湊型車中并不算大，另外由于后備廂地板下安裝了電池組，地板高度較高，不過好在能夠與放倒后的椅背高度平齊，放置大件物品的難度并不算大。

◆ 動力系統和懸架結構：

動力方面，這款車跟幾年前我們初次見到它的時候一樣，還是那臺1.8L自然吸氣發動機+電動機的混合動力匹配。發動機參數99馬力和142牛·米，電動機為82馬力207牛·米。二者聯合工作總功率100千瓦，相當于136馬力。客觀來說，這套動力系統現在已經不先進了，如今豐田品牌新車的混動系統都換代了，CT200h變成了老一代技術。

◆ 動態部分回顧：

這套油電混合動力系統盡管是幾年前的產物，不過今天開起來感覺依然感覺相當好，低速的時候純電動，很安靜平穩。當汽油機介入的時候工作模式的切換也很細膩平順，無縫銜接。整輛車給人一種特別安逸、平和的感覺。加速過程中這輛車也特別柔。開始可能覺得比較慢，著急，但過一會兒就習慣了。

佛系的動力調校在需要加速超車時，加速踏板深度至少踩到三分之二油門以上，這時才能感覺到車速有變化。另外駕駛模式有SPORT，在此模式下發動機始終保持工作狀態，不過即使這樣也沒激情可言。然而并不能因此掉以輕心，很快你會發現CT200h的加速其實也不是特別慢，它在任何狀態下它都能持續穩定的保持加速，只不過沒有明顯的感官刺激，所以很可能不知不覺中車速很可能已經超出你的預期。

懸架很硬，過減速坎的時候跳動很明顯，走在路上遇到小幅顛簸，都會把振動傳遞到車內，你可以說它運動，但有必要嗎？好在遇到連續顛簸的時候它就不會那么敏感，能夠把多數振動屏蔽掉，讓舒適性在可接受范圍內。我覺得它應該把懸架調校得軟一些才對。

CT200h的底盤會不會有一些運動基因呢？這一點我也嘗試了一下，結論是：非要說它運動的話確實勉為其難，但至少過彎穩定性和可控性還是不錯的。而且從車型定位上說我想大家心里也應該都有點數對吧。

◆ 總結和推薦車型：

除限量的2018款車型外，其余車型中最值得推薦的是指導價25.20萬元的舒適版。與配置最低的精英版相比，舒適版多了中控大屏、電動天窗、無鑰匙進入、前排座椅調節等諸多配置，無論是便利性還是舒適性都能滿足日常需求。作為一款混合動力車型，如果僅是為了滿足日常出行需要的話，舒適版完全夠用了。

◆ 相關文章回顧：

● 文章總結：

國產A級是三大豪華品牌中唯一作了“加長”處理的車型，在體型和內部空間上要領先于1系和奧迪A3，這一硬實力也是新A級的一大賣點。1系和奧迪A3都采用前輪驅動，兩者的特色在于運動感，所以如果您希望購買一款足夠運動的緊湊型車，在這兩者之間選擇更合適。雷克薩斯CT200h是一款主打節能的車型，低能耗是其最大賣點，只不過這一代車型上市已久，設計和部分功能略顯落伍，當然如果您需要的只是一臺穩定可靠、且油耗極低的代步公布，CT200h倒是更為合適。（文/汽車之家 朱力神）