[汽車之家 新車圖解] 2015年，蘭博基尼正式發布了由其打造的Huracán GT3賽車，技驚四座。三年后，改款Huracán GT3 EVO發布。而在本屆成都車展，這款賽車就亮相展臺，隨即它將出征中國的GT賽事。
2019年1月，美國戴通納24小時耐力賽上，首次亮相的蘭博基尼Huracán GT3 EVO在經歷的惡劣天氣，賽道事故等等困難之后，這款賽車最終問鼎組別冠軍，迎來了開門紅。
2021成都車展上亮相的這輛蘭博基尼Huracán GT3 EVO隸屬于中國魅影賽車，涂裝上也采用了車隊標志性的黑金配色。
魅影賽車自2018年成立以來就一直活躍在國內外的賽場上，不僅在國內GT賽事上取得了優異的成績，還曾代表中國隊參戰2019 FIA賽車運動大會，斬獲世界第五，亞洲第二的成績！
據悉，魅影賽車目前已經有四輛Huracán GT3 EVO賽車正在備賽，他們將參加今年的China GT中國超級跑車錦標賽、CEC中國耐力錦標賽、GTSSC短程紳士杯等比賽。與此同時，蘭博基尼作為廠商也給予了車隊最大限度的支持。
相較前代Huracán GT3賽車，EVO車型通過與Dallara公司合作完成了全新的賽車空氣動力學解決方案，增加了氣動負載，能夠降低車輛的俯仰角敏感度，進一步提高車輛的穩定性。
前擾流板采用全新設計，并增加裸露在外的導流槽。前蓋以碳纖維替代原有的纖維玻璃。大型中央進氣口進一步提高了散熱器的冷卻能力。
前保險杠側方設有全新凹槽，兩個寬大簧片可保證車輛前部強大的下壓力。
大型碳纖維尾翼占據了車輛后部的大部分面積，尾翼兩端有兩塊翼片，加之后擴散器上經過全新設計的分流立板，空氣動力學效率得到進一步優化。
在懸架方面，前懸掛的運動學得以改進，上下控制臂的才用了新的鋁合金材質。在后輪方面，全新的輪圈、軸承和輪軸，以及代替萬向節的三腳架結構，均旨在提高傳動效率，且易于維護。
前代Huracán GT3賽車在高速行駛時撞擊路肩可能導致的側滑，EVO車型則升級了四通道可調阻尼的?hlins減震器，保證賽車在這一過程能夠獲得最佳的控制。
經過全新設計的防滾架與車頂相連，即使身形較高的車手也能獲得絕佳的舒適性，讓EVO車型在“舒適”和安全的前提下，能夠適應更多車手。
全新Huracán GT3 EVO的電子系統可實現在行車過程中僅通過開關即可輕松調節轉向助力輔助水平。新車搭載最新的博世M5防抱死剎車系統，可實現對制動過程的進一步控制。
賽車搭載的5.2升V10自然吸氣式發動機，采用了全新凸輪軸設計和鈦合金進氣門，使得新車的駕駛動態表現和在耐力賽中的穩定性均得到了顯著提升。
寫在最后，魅影賽車將派出車手陸志威和張亞琦搭檔，出戰在9月初舉行的CEC中國耐力錦標賽GT3組的賽事，喜歡這款賽車的朋友們記得關注，我們也會帶來這款賽車更詳盡的報道。（文/汽車之家 郭楓 攝/ 車展前方報道團隊）
