[汽車之家 新車圖解] 在中秋節前一天，我去了位在上海的法拉利“個性化定制中心 (Tailor-Made Centre)”。很可惜的是我并不是去買車，而是為了這輛已經售罄的限量版法拉利而來；比Superfast還要Superfast的812 Competizione。
光是看外觀，你可能會覺得這輛車有點似曾相識，沒錯，既然它的車名里面有“812”，就代表這輛車還是以812為基礎所發展而來，但是，看起來又更加不同，光是車身中間的鮮黃色賽車條紋就很吸引眾人的目光了。
發動機蓋上的碳纖維通風口能讓車底的通風口變小，進而提升車身前半部的下壓力。另外，你能看到在這輛車上，大量使用的碳纖維材質，一打開發動機艙，除了火紅的發動機，還有大片的碳纖維飾板。當然了，除了好看，對于發動機艙的熱流管理也有正面的效益。
輪胎使用的是倍耐力的P-Zero，前后輪的尺寸分別是275/35 ZR20和315/35 ZR20。畢竟這輛車的動力高達830馬力，對應315的胎寬只能說剛好而已。至于這輛車的剎車系統，在散熱方面也有顯著的提升。
從車身側面能看到這輛車的空力套件都使用了碳纖維材質，值得注意的是后輪和保險杠側面的造型，這個設計能有效冷卻后輪剎車系統。和812 Superfast(參數|詢價)相比，812 Competizione的剎車溫度能降低大約30°C左右，在長時間的賽道駕駛中能保證剎車系統的穩定性。
車尾的變化不小，原來是一片玻璃，現在換成了封閉式的設計，但是它還是能掀起來，底下有個后備廂，能放一下隨身的雜物。值得一提的是，這個“尾窗”的設計是獲得專利的設計，它不只是好看而已，這是個橫向渦流產生器，能提供后部的下壓力。單靠這個渦流產生器，車身后部就能獲得比812 Superfast多10%的下壓力。
車尾的設計展現了法拉利在空氣動力學上的造詣，看起來不是很夸張的擾流板，只是整個空氣動力學設計的一部分而已，長方形的排氣管是非常少見的設計，因為這種設計能增加擴散器的體積，并且融入F1賽車的設計。從照片上你能看到車底的擴散器已經幾乎和車輛同寬，而且車底的平整性非常高，連懸架下擺臂都看不到。
內飾設計基本上承襲了812 Superfast的架構，所以你應該會覺得很熟悉。招牌的儀表板、方向還是被保留著，車內的黃色配色和車外的賽車紋互相呼應。
在內飾中，你也能看到許多碳纖維材質，不過仔細一看，車內的旋鈕、開關都是你熟悉的法拉利風格。
副駕駛座同樣也有一個專供副駕駛的屏幕，讓你身邊的女伴比較不會那么無聊。我忽然發現車內竟然使用了流媒體后視鏡，這是因為尾窗的玻璃已經變成了一塊鋁板，無法從后車窗往外看。
門飾板上，后備箱中，都能看到碳纖維的蹤跡，以黑色Alcantara為主的設計，看起來非常有戰斗感，不愧是冠上“Competizione”車名的法拉利車款。
本車搭載一臺65°夾角的V12發動機，排量一樣是6.5L，但是內部零件經過強化，并使用新的活塞、曲軸等等零件，最大轉速能來到9500rpm（太驚人了）。最大功率來到了830馬力/9250rpm。最大扭矩為692牛·米/7000rpm，壓縮比高達13.5：1儼然就是一臺瘋狂的高轉速機器。0-100km/h加速只需要2.85秒，極速上看340km/h。Fiorano賽道圈速為1分20秒。它搭載的七速雙離合器變速箱經過升級，換擋時間減少了5%，齒比則和一般的812 Superfast相同。
我們拍攝的地方是法拉利的“個性化定制中心 (Tailor-Made Centre)”。來到這里你能靠著自己的想象和喜好，打造一臺獨一無二的法拉利。
里面還放著一些法拉利的零件，像是這臺V8發動機，轉速高達一萬轉的轉速表，以及多種顏色涂裝的剎車卡鉗。
展廳的內部還有一些裝置藝術，如果我沒看錯的話，天花板上的鋼架，應該是250 LM的形象。
結論：
在半個上午的歡樂之重，我們見識到了812 Competizione的獨特魅力。一直以為法拉利和其他超跑品牌有很大的不同，旗下的產品不只是靠著蠻力，還有巧勁。從很多細節上上可以看出法拉利的造車哲學，例如強大的空氣動力學設計。據說不管是限量999輛的812 Competizione還是限量599輛的812 Competizione A都已經售罄，這是近年來頂尖超跑圈中常見的事情，不過，這世界上總是不缺有辦法的人...... （圖/文/攝 汽車之家 張立祥）
場地：法拉利個性化定制中心 (Tailor-Made Centre)
地址：上海市靜安區山西北路77號（新泰1920）
開放時間：僅限提前預約
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