體驗法系車最佳操控！測試標致407 3.0
● 傾斜風檔影響視線，空間比較充足
407傾斜的風檔的確比較影響視線，從圖中我們可以看到駕駛人員距離前鼻子的距離非常遠，A柱和三角窗遮擋了不小的視線。407的前座椅包裹性不錯，坐墊略短支撐性不足。整體前排空間不錯！傾斜的風檔需要時間來適應。
后排前后和橫向空間407還算夠用；受到天窗的影響后排頭部空間不理想，雖然圖表上數據不錯，可以實際使用中還是比較局促。座椅是它的亮點，符合人體工學設計的足座椅很舒適。不過407后排只能坐兩個人，中間坐人會很難受的。
● 407的油門調校很獨特……
為什么說407的油門調節很獨特？那就是在淺踩油門的情況下車子只是非常緩慢在移動，這不是發動機低扭不發力，而是節氣門根本就沒有開啟！隨著不斷的深踩油門（過了一半的行程）發動機才開始有反映，同時動力像是洪水一樣的開始輸出。這種油門的調校也許只適合于爆堵路段的緩慢移動，一旦路面變得開闊起來，一直需要深踩油門的確是個比較痛苦的事情，至少和我們之前這么多年的日常行車習慣有很大沖突，需要長時間適應。
同時407還有個很讓人不適應的油門設定，那就是再全油門的狀態下，油門會自動保持。也許這么講您不明白，簡單的說就是油門踩到底之后，就算您松了油門，407還是會全力加速的，直到您再次踩一下油門這個狀態才會解除。
說實話，我不理解這個設定是什么初衷，我所體驗到的這個功能就是差點追尾！在超越一個拉渣土的大卡車的時候，我們并到外線全油門進行超車，當時還不知道407有這個功能，超過大卡車之后，我們按照常理松油門、打轉向燈開始并線回到原來車道，但是407依然在全力加速中！當時我愣了一下，第一個反應就是油門拉線卡住了……因為前面還有個小車，以全油門的狀態肯定無法并線回去了，我立刻全力剎車，對于一個210馬力怒吼且全發力的3.0發動機來說，就算剎車系統再強悍也無濟于事，速度根本降不下來，危急中我立刻切換手動模式，利用減檔來抑制發動機輸出，這個方法還算奏效，咆哮的發動機無處發力了，速度降了下來……整個過程十分危險……
后來歸還測試車的時候我們同標致方面進行了交流，證實了這個功能存在。有些不太理解……我們惟一能做的就是提醒這些準407車主們，全力加速要小心！一旦這個自動全油門功能啟動，您需要再全力踩下油門才可以解除。
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