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● 動態體驗篇

靠近車身，輕按車門上的按鈕“嘀”聲過后便可打開車門，無鑰匙點火系統使用很方面，小卡片一樣的鑰匙平時完全可以讓它在錢包里休息。在啟動車輛之前需踩住離合或者剎車踏板一鍵啟動才能工作，著車后，傳入駕駛艙的震動和噪音很微弱。

比亞迪G3共有兩個排量，主推的1.5L車型采用的三菱4G15S發動機，該款發動機技術成熟、保養維修方便，在多款自主品牌車型中均有使用。該款發動機在低轉速時表現不錯，而在高轉時的動力反而相對顯得有些羸弱，即使到3000轉以后深踩油門，車身只會在瞬間給你一股推背感，然后便會以優雅的姿態不急不慢地把車速提上去。

方向盤的大小比較合適，而且回饋力度不輕不沉正合適，在日常駕駛中很舒服，當然超過三圈的方向盤會讓你在行車中多做些“運動”，指向性上的欠佳與方向盤的虛位和圈數較多也有直接的關系。G3的檔位的確很順暢，雖然吸入感不強，但掛起來游刃有余，這點相對F3是一個明顯的進步。

G3的油門踏板行程較長，不會像很多轎車一樣反應過于靈敏而需要時刻小心翼翼地控制你的右腳，同時踏板的力度也有些深沉，其實過輕的油門反而會使右腳更為疲勞，離合器踏板的結合范圍很窄，這對新手來說需要一個過程去適應。

我們的行駛路程是從北京南五環到位于河北境內的天下第一城，其中經歷了高速、環路和一些路況較差的路段，這樣正好可以體驗G3在各種路況下的綜合表現。首先經過的高速路段時速基本保持在100公里左右，此時發動機的轉速表已經指向了3000轉，這個數值相對偏高，較高的轉速對油耗帶來不利影響是一方面，對噪音控制也是一個極大的挑戰。F3在中高速控躁方面的確顯得有些吃力，輪胎碾過路邊的聲音和流過A柱的風噪絲毫不含蓄地進入你的耳朵，此時發動機聲音的嗓門也不小。

比亞迪G3采用了前麥弗遜后拖曳臂的懸架，這也是大多數同級別車的標配，在接近目的地的時候，路面的狀況并不好，底盤調教較軟的G3很好地吸收了路面瑣碎的震動，舒適性得以保障，在遇到較大的溝溝坎坎時，減震顯得有些生硬，主要與減震筒的阻尼較小有關，這是一種很難用語言形容的生澀感，在這點上與合資品牌車型還有些差距的。

高速變線和轉彎的時候，較軟的懸架帶來的側傾時刻在提醒你這僅僅是一款家用車，為了安全還是不要進行過于激烈的動作，而且在時速超過100公里后，車身也會顯出一點點的不安定性，也就是所謂的“發飄”，當然這種現象也不只是在G3上出現；剎車踏板的回饋力度比較適中，在以稍大的力度擦下剎車踏板時，車尾會出現一些不安穩，會以很高的頻率小幅度地左右搖擺。

總結：

如今各家自主品牌都在努力打造自己的精品車型，至少比亞迪自己是這么詮釋G3的，這種進步體現在外觀、內飾和科技人性化等方面，而在動態行駛方面則提升有限。經過一天的試駕，坦白來講，作為一款家用轎車，比亞迪G3在配置、空間和乘坐舒適性方面是合格的，不過不能令人滿意的，就是行駛中擾人的噪音，除了以低價高配來吸引消費者以外，比亞迪更該在車身結構設計和細節之處多下功夫，讓老百姓開上真正的國貨精品。（文/汽車之家 孫濤）