● 駕駛感受

　　五菱宏光可以搭載兩款發動機，排量分別為1.2升和1.4升，升功率都超過了50千瓦，我們試駕的是1.4升車型，這款發動機在6000轉時可輸出75千瓦（102馬力）的最大功率，131牛米的最大扭矩出現在4200轉。在試駕開始前，工作人員反復強調該車在降噪方面做了很多工作，事實上，怠速的時候車內的確很安靜，震動也很小。

　　五菱宏光的離合器結合行程較長，新手起步也不容易熄火，油門腳底的反應十分靈敏，大約從2700轉左右開始，發動機那股推勁兒才變得明顯，當時車上共載有四個成年人，2000-2500轉換擋時并沒有感到明顯的沉悶，考慮到它1.2噸+4人重量和排量僅有1.4升的發動機，我對它的動力還是比較認可。方向盤的回饋力度不錯，多多少少還帶著一股韌勁兒，五擋手動變速箱檔位非常清晰，擋把幾乎沒有震動，和一些合資車型比也不會處于下風，難怪工作人員總強調它變速箱的順暢感。

　　據稱，五菱宏光的底盤由英國蓮花公司歷時一年半進行了三階段的調教，正常駕駛中，底盤的整體性不錯，也是我十分滿意的地方，但懸掛調教挺硬的，而且減震器給人的阻尼感較強，因此經過不太平整的道路時，尤其是中后排的乘客顛簸感較強，本來座椅就是硬邦邦的……

　　五菱宏光最大不過1.4升的排量，因此要獲得不錯的動力表現，勢必需要配合更高的轉速，或許是因為這個原因，造成了五菱宏光變速箱的尺比偏大，100Km/h巡航時，轉速表的指針已經超過了3500轉，的確，這個轉速可以保證比較順暢的動力輸出，但是，過高的轉速勢必會對燃油經濟性帶來不利影響。另外，車身在行進過程中，噪音控制的不錯，時速80-100Km/h時不會影響正常交談，但底盤和車身的震動還是能夠比較明顯地感受到，而且在帶擋收油時，來自傳動系統“嗡嗡”的噪音十分明顯。

　　五菱宏光剎車行程很長的問題我不知道是否所有車型都有，至少我試駕的車型是如此，腳踩到一半以后才會有剎車反應，對此我覺得還有改善的空間。總的來講，我對五菱宏光的動態行駛感受基本滿意，除了這兩點：1.減震太硬；2.剎車行程太長。

● 總結：

　　五菱宏光在外觀、內飾、空間和動態駕駛方面都給我留下了不錯的印象，其實比我試駕之前想象中的要好不少，五菱的確在這款產品上費了不少心思。或許文章中的某些方面對它的要求有些苛刻，結合4.5-6萬元的售價來看，那么它的確是物有所值！當然，這并不能掩蓋它的一些缺點，沒地兒放水杯的問題的確值得考慮，后雨刷是否考慮要加裝等。對于這個緊湊型商務車定位的五菱宏光，人們是否能夠從小面的觀念中轉換過來，或許是個問題，五菱的進步我看到了，那消費者是否接受而讓更多人的看到呢？（文/汽車之家 孫濤）