[汽車之家 原創試駕] 有時候我會反復想跑車的定義，到底是外形還是性能？在我的理解中絕大部分原因還是取決于前者，比如今天試駕的這臺大眾Eos，動感和敞篷的設計使得它加入了跑車的陣營，而從理性層面來講，它幾乎就是一臺換殼版的高爾夫GTI，雖然兩者性能類似，但幾乎沒人將GTI稱作跑車吧。看來感性因素仍然站著主導，那么今天的這臺Eos也正式用感性語言去吸引人的，就因為四個字：硬頂敞篷！
大眾Eos同樣是基于PQ35平臺的產品，大家對此平臺肯定都爛熟于心，速騰、高爾夫、途觀等都脫胎于它，不過Eos也有著它自己特殊的魅力！該車誕生于2006年，目前第二代產品在國外剛上市不久，國內銷售的是第一代產品的升級版（主要變化在內飾）。這次試駕的是除月夜版之外的2.0T頂配車型，售價為44.78萬，您對這款又休閑又運動的小跑車是否會有興趣呢？
● 硬頂敞篷才是最大亮點
關于大眾Eos的前臉，還真沒有什么可說的，如果您從正前方看過去，肯定有人會把它認成POLO。這也難怪，在Eos車型誕生的時候，U形的進氣格柵還是大眾的家族風格，與之配合的是圓圓的大燈造型。換代的Eos已經使用了大眾最新的家族臉譜，只是不知道什么時候才能來中國，我們現在能買到的也就是今天看到這款上一代車型。
大眾上一代造型風格同樣也包括尾部，風格上極像速騰，沒錯它們之間是有區別，但遠遠看去有時候真未必一下就能分的清楚。對于它的前臉和尾部，我覺得已經沒有復述的必要了，因為大家都對這種風格太熟悉了，如果您仍然喜歡，建議去多看兩眼POLO勁情和速騰，呵呵。
盡管有著大家非常熟悉的、像“街車”一樣的前后設計，但在路上仍然可以賺得不小的回頭率，原因就在于側面的造型。或許是因為兩門車，也或許是在設計上存在著不同尋常之處，無論如何，它總是馬路上的稀客，因此賺得回頭率這事兒就不出乎意料了。大家都知道，頂棚關閉的時候并不是它表現外形的最佳狀態，不過細細看的話倒也能顯現出些動感的身影。
如果問到大眾Eos最重要的特點是什么，正如剛才提到的，完全可以用兩個字回答，那就是：敞篷！按下中央扶手箱前部的控制按鈕，在接下來的25秒時間內，您可以想想是去海邊吹吹風，去接要下班的另一半，還是單純得炫耀一下自己的不低調呢？在敞篷狀態下，不僅車身比例更加協調，Eos看起來也更加有味道，這時它便回歸了本性，一款休閑主義色彩濃厚的小跑車。
如果您覺得敞開頂棚還是有點乍眼，那么Eos擁有的超大天窗仍然可以讓您與大自然親近一步。本來在敞篷跑車中能配備天窗的車型不多，Eos這個超大的玻璃天窗就更是個亮點了。
在操作頂棚的過程中，我也發現了它欠缺人性化的地方，就是每次進行此動作時必須要將車輛完全停住，只要車身稍稍一動，開關控制就會失靈。當前的敞篷車大多都允許在一定速度下進行開合操作，大眾Eos的做法已經有些不合潮流。為了裝下頂棚，后備箱會縮小至的容量為205升，當然，如果拉起后備箱內的蓋板也能擴展到380升，但此時就會失去敞篷車的意義，魚與熊掌總是不能兼得。
由于車身結構原因，敞篷車的車門往往都比較大，所以它們的安全帶位置設計得較為靠后也是被迫的。當我坐進大眾Eos并關上車門，順手去夠車門旁邊的安全帶卡扣時居然兩次就拿空了，大眾Eos沒有安全帶傳送機構，對大多數女駕駛員的話豈不是就費勁了（座椅調節更靠前）。
● 內飾和乘坐感受與高爾夫無異
作為與高爾夫同一個平臺的產品，大眾Eos的內飾也與高爾夫完全相同，其實它之前的車型都是與速騰一樣的第五代風格，現在它也跟著升級了，可以說大眾Eos是一個較老的臉譜和最新內飾的混合體。
我特意在頂棚關閉的情況感受了一下空間狀況，本人身高為178CM，體型正常，坐到前排調整好駕駛位置，頭頂絲毫不壓抑，在此之前我也沒擔心過，畢竟人家的賣點就在前座。其實后排座椅也還好，舒適度不錯，空間也不是小到沒法做人的地步，如果是我，堅持四五十分鐘完全沒有問題，如果是身材較小的女士或者兒童乘坐更為合適。
