接下來進入實際測試環節。
● 實際測試表現：
起初這臺1.5T發動機并沒有突兀的爆發，還是能感覺到細微的渦輪遲滯，當渦輪進入工作狀態后，動力輸出順暢很多。高轉速時這臺發動機會發出很特別的尖利噪音。
逐漸接近極限狀態，輪上功率的攀升放緩，但依然在穩步的增加，最終在時速達到190公里出現輪上功率最大值75.1千瓦，加上10.6千瓦的預設阻力，實際輪上功率為85.7千瓦，約等于116馬力。
● 測試結果分析/相關測試回顧：
廠家的標稱功率為98千瓦（133馬力），得出實際功率相當于標稱功率的87.4%。從功率測試項目開始以來，我們一共測試了整整40款車型，其中手動擋車型效率最高的是福特嘉年華，實測輪上功率相當于標稱功率的89%。騰翼C50成績已經超越了原先第二名科魯茲1.6MT的85.9%，成為我們測試過的效率第二高的手動擋車型。
09款 福特嘉年華兩廂 1.5手動運動型
巧合的是這一成績和裝備2.0T+DSG的高爾夫GTI持平，從結構上說大眾的雙離合變速箱的效率不亞于手動擋變速箱，畢竟之前除了手動擋嘉年華之外還沒有哪輛手動擋車型的效率能超越DSG，可見C50的這套1.5T+5MT組合已經足夠高效。
2010款 高爾夫 GTI
但這臺保守調校的1.5T發動機輪上功率還是無法和標稱功率幾乎相同的大眾1.4T動力總成相媲美。不得不說，1.4T+DSG真的是神車集團中的一朵奇葩，人們對它的愛之深、恨之切都是那么徹底。裝備此套動力系統的速騰在我們的功率測試中創造了一個令人匪夷所思的成績：98.5%，這顯然不符合機械常理。
速騰 2010款 1.4TSI 自動豪華型
神奇之處不在于變速箱什么的，其實是廠家刻意謙虛了，本可以把發動機的標得更好看一點，可他們沒有，而是直接把實際輪上功率131馬力作為標定功率寫進參數表，至少在速騰上是這樣。廠家為什么這樣做，我們也不太清楚，就跟我們不知道這臺7速變速箱為什么總那么不穩定一樣。
另一著名渦輪是通用集團的1.6T發動機，我們測過裝備1.6T+6AT變速箱的別克英朗，標稱最大功率達184馬力，性格屬于比較張揚的。它的實測輪上功率為106.7千瓦，約145馬力，相當于標稱功率的79%。由于裝備的是傳統的自動變速箱，液力變矩器會損耗一部分動力，這一成績在家用自動擋車型中已經算比較好的，但還是不能和手動變速箱相比。
英朗 2010款 XT 1.6T 時尚運動版
與通用1.6T針鋒相對的是日產騏達的1.6T，標稱功率更夸張，達到190馬力，最大扭矩240牛米，數據甚至超越了很多2.5排量的自然吸氣發動機?？上н@臺舒適性為主的CVT變速箱影響了動力的發揮，我們實測的輪上功率為93.6千瓦（127馬力），相當于標稱功率的66.9%。相比之下，長城1.5T+5MT只比它低7.9千瓦。
騏達 2011款 1.6T M-CVT致酷版
不過這并不意味著騏達的動力差，實際上它加速成績非常出色，甚至超越英朗。畢竟這臺日產的1.6T發動機有強大扭矩做支撐，CVT變速箱也有自己的優勢，那就是加速中總能維持大扭矩輸出的高轉速，同時騏達較輕的車重和偏窄的輪胎也有利于加速，想追求更純粹的駕駛樂趣還是要選擇手動版本，傳動效率更高，實測的0-100km/h加速成績已經能夠進入8秒以內。
● 總結：
通過此次輪上功率測試，外加順便回顧之前測過的幾輛渦輪車，讓我們對長城這臺1.5T+5MT動力總成的功力有了清晰的概念。應該說它的表現沒有令我們失望，它不是一味的追求高功率，并且從實測成績來看廠家也沒有夸大宣傳它的性能，是一臺比較務實穩妥的機器。
騰翼C50的動態測試文章將在2月10日（周五）與讀者見面，對這款車感興趣的讀者一定要關注。（文/圖 汽車之家 羅浩 視頻 汽車之家 孫成）
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