[汽車之家 對(duì)比測(cè)試] 這幾天的事情大家都知道了，我們測(cè)試了由一汽-大眾國產(chǎn)的第七代高爾夫（以下簡稱高爾夫7），照片上看它挺精神，設(shè)計(jì)有傳承有創(chuàng)新，硬件配置有增有減，遺憾的是當(dāng)時(shí)我手里正忙著其他事情，沒能去測(cè)試現(xiàn)場參觀參觀。
命運(yùn)總能給人驚喜。上周五下班前，我正在腦海里緊鑼密鼓的籌劃著周末娛樂項(xiàng)目，領(lǐng)導(dǎo)突然走過來跟我說：“來了個(gè)頂配福克斯，明后天你拿去跟高爾夫做個(gè)對(duì)比吧”，周末的小幸福就這樣碎了一地，我得跟兩臺(tái)機(jī)動(dòng)車泡在一起。作為一名非大眾粉絲以及曾經(jīng)的福特粉絲，坦白說現(xiàn)在我對(duì)它倆都“不來電”。這樣也好，好歹保持個(gè)立場中立對(duì)吧。
很多讀者在之前幾篇有關(guān)高爾夫7的文章留言里表達(dá)了不滿，怨氣源自大眾對(duì)國內(nèi)外消費(fèi)者的區(qū)別對(duì)待，舉個(gè)最著名的例子，比如為什么海外有獨(dú)立后懸架？國內(nèi)全是非獨(dú)立后懸架？其實(shí)道理不復(fù)雜，速騰的成功證明后懸架對(duì)銷量無法產(chǎn)生致命影響，既然如此，那就遵照做生意的基本法則來做，降低成本，賺取利潤，無可厚非。我相信如果改懸架車就沒人買，那他們肯定不改。當(dāng)然，還有其他各種縮減成本的措施，中控屏幕縮小尺寸之類，就不逐個(gè)說明了。
福特比較謹(jǐn)慎，善于跟消費(fèi)者打成一片，掙錢不忘樹口碑，好口碑又促進(jìn)高銷量，順利打造良性循環(huán)圈。盡管它也有這樣那樣的問題，先入為主的品牌形象還是能在初期有效刺激購買，值得大眾好好學(xué)學(xué)。話說回來，當(dāng)年不計(jì)成本的第五代速騰走得正是這條路。
現(xiàn)在擺在眼前的高爾夫7和福克斯，是各自家里的明星產(chǎn)品，前者繁衍“七代”早已成為大眾品牌精神領(lǐng)袖，后者在國內(nèi)月銷三萬多輛（新老款總計(jì)）風(fēng)光無限。把這兩個(gè)重量級(jí)選手放一起，能擦出什么樣的火花來？肯定有人在期待一場壓倒性的勝利，似乎這樣能出一口惡氣。不過我得勸各位一句：百花齊放很重要，一枝獨(dú)秀最糟糕。
● 外觀
扯半天總算進(jìn)入正題，這個(gè)陽光明媚的周末，沒有霧霾的打擾，我把兩臺(tái)車放在一起拍了套合影。看看它們，一個(gè)是18.29萬的頂配版高爾夫7，一個(gè)是16.29萬的頂配版兩廂福克斯。要說家族式設(shè)計(jì)，大眾當(dāng)然領(lǐng)先其他廠家，旗下幾乎所有產(chǎn)品都穿著統(tǒng)一制服，福特的動(dòng)作稍晚一些，效果不賴。
所以當(dāng)高爾夫7和福克斯站在一起的時(shí)候，你一眼就能認(rèn)出他們來自哪個(gè)陣營。誰好看我不說，大家都有自己的喜好。兩款車前大燈組內(nèi)容豐富，氙燈、日間行車燈、大燈清洗、霧燈一個(gè)不少，不過高爾夫7的氙燈是18萬多的頂配才有，而福克斯的則要花6千塊買選裝包，朋友們，要享受還是得多消費(fèi)啊。
車輪部分有看頭。福克斯胎寬215mm，米其林博悅輪胎，輪轂造型帶感，給個(gè)好評(píng)，造型很像當(dāng)年國產(chǎn)奧迪A6L 3.0T用的那款。高爾夫7胎寬205mm，似乎缺乏頂配車型應(yīng)有的氣勢(shì)，待會(huì)看看100-0km/h剎車成績?cè)趺礃釉傧陆Y(jié)論吧。
車尾設(shè)計(jì)各有出彩的地方，高爾夫7的單邊雙出排氣頗有氣勢(shì)，跟高功率版1.4T車型的身份很搭，LED尾燈是個(gè)加分項(xiàng)，福克斯依靠碩大的擾流板和相當(dāng)個(gè)性的尾燈造型吸引注意。左邊那臺(tái)風(fēng)格沉穩(wěn)一些，右邊的青春氣息撲面，你喜歡哪個(gè)？
● 內(nèi)飾
它們的車廂內(nèi)部氛圍跟外觀步調(diào)統(tǒng)一，高爾夫7中控臺(tái)見不到花哨線條，整體簡約素雅，細(xì)節(jié)做工仍然是合資緊湊型車中的一流水準(zhǔn)，難覓對(duì)手；福克斯是混時(shí)尚圈的，更具視覺沖擊力，只是做工水平跟高爾夫7比起來欠火候，長安福特總找不到感覺。
使用便利性，高爾夫7繼續(xù)跑在前面。以中控面板設(shè)計(jì)為例，它的按鍵數(shù)量遠(yuǎn)少于福克斯，上手難度大大降低。兩款車都配備中控液晶屏，恕我直言，無論尺寸、分辨率它們都無法讓人滿意，高爾夫7的尺寸居然比上一代小（從6.5寸到5.8寸），退步。福克斯只能顯示一些車輛信息，無導(dǎo)航等作用，單薄。
● 乘坐空間
再來比下乘坐空間。我們找到身高1.76米的體驗(yàn)者，他在兩款車內(nèi)獲得的頭部、腿部空間非常接近，具體幾拳幾指不贅述，請(qǐng)看下面圖片。高爾夫7和福克斯都不是以空間見長的車型，看來年輕家庭仍將是它們的主要客戶。
有一點(diǎn)未能在圖片上展示：橫向空間，這是影響乘坐體驗(yàn)的一項(xiàng)重要因素。福克斯中控、門板內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)得飽滿，向內(nèi)擠壓，高爾夫7則給人較為寬敞明亮的感覺，這跟之前翼虎、途觀對(duì)比的情形相似。
● 儲(chǔ)物空間
儲(chǔ)物空間沒能分出個(gè)高下，各有各的優(yōu)勢(shì)。在車廂內(nèi)不同位置，有些地方高爾夫7做得好，有些地方福克斯做得好，握手言和。
作為駕駛者你可能會(huì)更喜歡高爾夫7，上車之后鑰匙、錢包、手機(jī)、水杯之類物品都能在座位周邊找到合適位置去放，如果是福克斯的話就要費(fèi)點(diǎn)勁，不過它更討乘客的歡心，副駕駛和后排儲(chǔ)物空間比高爾夫7全面，而且后備廂容積更大。
● 乘坐舒適性
按常規(guī)方法寫到這兒該聊駕駛感受了，轉(zhuǎn)向啊、動(dòng)力輸出啊、振動(dòng)啊什么的，今天破個(gè)例，先說說乘坐舒適性。跟操控、駕駛這些詞匯相比，乘坐舒適性最具現(xiàn)實(shí)意義。之前我們很少單獨(dú)聊這個(gè)話題，也難怪，大多數(shù)時(shí)候編輯都在駕駛位研究車，故意坐在后排探索的幾率不高。這回高爾夫7更換后懸架，倒是提醒了我們。一開始想做個(gè)“糖豆試驗(yàn)”之類的事情，靠蹦出來的糖豆數(shù)量說話，但仔細(xì)想想車是給人坐的，還是切身感受更有說服力。于是我安安靜靜坐到后排右邊座位，閉上眼，讓同事開車帶著我在北京某公園里的環(huán)形道路上一圈一圈的轉(zhuǎn)悠，仔細(xì)體會(huì)它倆的不同。
因?yàn)槭枪珗@里的道路，所以減速帶幾乎“連綿不絕”，我得說遇到這種情況高爾夫7很難處理妥當(dāng)，我們嘗試20km、15km/h、10km/h、5km/h等各種速度通過，屁股差點(diǎn)殉職。你會(huì)感受到來自坐墊的猛烈撞擊，仿佛懸架的彈簧都已下班回家。相同情況，福克斯處理得好得多，沒那么生硬，至少屁股不會(huì)被坐墊拍碎，只是車廂在水平方向的晃動(dòng)明顯，上半身被右側(cè)門板拍來拍去的，能接受。
通過細(xì)碎顛簸路面也是福克斯后排更舒服，懸架彈性好，把來自路面的振動(dòng)巧妙化解，傳進(jìn)車廂的只有偶爾的、小小的跳躍感，輕松愉快。相比之下高爾夫7的過濾顯得粗糙，大量振動(dòng)傳遞進(jìn)車廂，把內(nèi)飾營造起來的精致感拳拳擊碎。
同事在駕駛位的感受大致雷同，無論輕微顛簸的細(xì)碎路面或減速帶這種大振動(dòng)的路面，福克斯都要比高爾夫7更舒服。結(jié)論出來了，高爾夫7的乘坐舒適性比不上人們心目中的“操控標(biāo)桿”福克斯，有點(diǎn)戲劇性不是嗎？真正的戲劇還在后面。
● 操控
在傳統(tǒng)認(rèn)知當(dāng)中，福克斯是這個(gè)級(jí)別操控最好的家用車之一。雖然已經(jīng)上市這么久，這還是我第一次用它來繞樁，充滿期待。場地上它展現(xiàn)出自己富有樂趣的一面，指向性精準(zhǔn)，車尾靈活，就像騎著一只生氣的小斑羚在叢林里跳躍，值得集中注意力，好好控制一番。
不過它也露出三個(gè)破綻，似乎沒聽誰提過。首先，最大問題是ESP介入過猛，ESP設(shè)定保守有利于日常行駛安全，這點(diǎn)需要先肯定，在激烈駕駛時(shí)無法徹底關(guān)閉的它卻成為拖累，所謂自古忠孝兩難全。車身突然被制動(dòng)系統(tǒng)拽住，動(dòng)力輸出大幅降低，節(jié)奏全亂，得迅速打更多方向、踩更深油門才能繼續(xù)剛才的路線，需反復(fù)練習(xí)；其次，懸架中后段行程支撐不到位，這點(diǎn)去年我們?cè)谔崆皽y(cè)試的時(shí)候就已察覺，跟上一代車型相比，現(xiàn)款福克斯懸架調(diào)校開始照顧日常舒適，在繞樁這種劇烈運(yùn)動(dòng)中影響被放大，車頭重心轉(zhuǎn)移不夠流暢；最后，轉(zhuǎn)向太輕，這也是照顧日常駕駛的設(shè)定，激烈操作中同樣給駕駛員帶來困擾，身體不斷左右擺動(dòng)時(shí)需要更有力道的方向盤。
高爾夫7呢？說實(shí)話沒想到它開起來比福克斯輕松，我的意思是上手難度相當(dāng)?shù)汀Ｒ簧蟻砭湍苷业胶线m節(jié)奏，緊接著慢慢向極限進(jìn)發(fā)，很友好。它的ESP系統(tǒng)寬容度高，沒有唐突的剎車和無情的切斷動(dòng)力，輕描淡寫中糾正車身走向，前懸架支撐比福克斯飽滿，轉(zhuǎn)向力度更合適，車頭指向性跟福克斯不相上下。問題來自車尾，是的，那個(gè)被千萬雙眼睛盯著的后懸架拖了后腿，盡管有XDS電子限滑差速器幫忙，我認(rèn)為后面仍有拖沓嫌疑，就像玩“老鷹捉小雞”時(shí)，隊(duì)尾最后那幾個(gè)人，總是跑得不夠快。
僅僅就繞樁這個(gè)項(xiàng)目而言，福克斯并不像傳說中的那么好駕馭，你得熟悉它的轉(zhuǎn)向力道，練習(xí)ESP突然介入時(shí)的補(bǔ)救措施，習(xí)慣稍稍打出提前量應(yīng)對(duì)偏軟的前懸架支撐，一句話：它需要更高的駕駛技巧。高爾夫7則沒那么難對(duì)付，簡簡單單就跟它成為朋友，一步步往上探尋極限，相處融洽。這環(huán)節(jié)我認(rèn)為高爾夫7的表現(xiàn)更勝一籌，同時(shí)對(duì)獨(dú)立后懸架的海外版本表示強(qiáng)烈好奇。
● 動(dòng)力總成
接下來準(zhǔn)備進(jìn)入性能測(cè)試環(huán)節(jié)，先帶大家復(fù)習(xí)一下它們的動(dòng)力總成。高爾夫7使用1.4升高功率版渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，達(dá)到普通2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，峰值扭矩250牛·米，這就有點(diǎn)夸張了，舉個(gè)例子：比2.5升凱美瑞的扭矩還高15牛·米，厲害。
福克斯發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率170馬力，是個(gè)狠角色，作為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，202牛·米的峰值扭矩能拿得出手，只是比高爾夫7的這項(xiàng)參數(shù)低20%，風(fēng)頭被搶走。
變速箱大家都熟悉，高爾夫7用的七速雙離合，福克斯用的六速雙離合。這兩款變速箱在幾年前剛推出的時(shí)候都躊躇滿志，時(shí)至今日已經(jīng)不那么光彩照人，祝它們今后順利。
● 性能測(cè)試
來看看性能測(cè)試部分，0-100km/h加速測(cè)試。起步階段它們的表現(xiàn)很不相同。福克斯出發(fā)瞬間前輪輕微打滑，躁動(dòng)不安，而高爾夫7卻被電子系統(tǒng)狠狠限制住，慢悠悠的走起來，無欲無求的樣子看著讓人上火。
一秒鐘以后，局勢(shì)發(fā)生大逆轉(zhuǎn)。7速雙離合變速箱進(jìn)入狀態(tài)，慢吞吞的高爾夫7像被驚醒的魚一樣竄出去，250牛·米優(yōu)勢(shì)全面體現(xiàn)，提速相當(dāng)迅猛，直接把0-100km/h成績鎖定在8秒整，比官方成績快0.2秒，驚艷全場。
福克斯的峰值扭矩比高爾夫7低20%，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒有寬泛的扭矩峰值平臺(tái)，全程發(fā)力比較均勻，另外這臺(tái)六速雙離合的升擋動(dòng)作明顯比高爾夫7的慢，尤其1擋升2擋的速度差不少，各因素綜合，最終成績9.01秒，當(dāng)然在自然吸氣領(lǐng)域這個(gè)成績挺不錯(cuò)。
需要注意一點(diǎn)，兩臺(tái)車的最好成績都是把變速箱切換到手動(dòng)模式后跑出來的，相比S擋，手動(dòng)模式自動(dòng)升擋的轉(zhuǎn)速能再往后延，深度壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。車主及準(zhǔn)車主朋友們想玩得盡興，別忘了切換到手動(dòng)模式。
剎車測(cè)試皆大歡喜，兩款車100-0km/h的成績都在40米以內(nèi)，在十幾萬緊湊型車這個(gè)級(jí)別，都值得表揚(yáng)，各賞紋銀五百兩。主觀感受高爾夫7的制動(dòng)踏板腳感緊實(shí)，行程短曠量少，福克斯有提升空間，行程偏長，曠量更多。
● 噪音
無論怠速靜止不動(dòng)，或是在路上跑起來，福克斯車內(nèi)噪音都要低于高爾夫7，不知道這個(gè)測(cè)試結(jié)果你是否能預(yù)料到。怠速工況兩者比較接近，而車輛動(dòng)起來之后，差值增加。主觀感受上，120km/h時(shí)高爾夫7車廂內(nèi)能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、風(fēng)噪、胎噪等聲響，各來源都有一點(diǎn)，而福克斯主要是風(fēng)噪聲。沒想到噪音環(huán)節(jié)福克斯擊敗高爾夫7，這讓我想起翼虎優(yōu)秀的隔音水準(zhǔn)，看來福特比較注重這個(gè)。
● 全文總結(jié)
頂配間的對(duì)話到此結(jié)束。單看產(chǎn)品，不可否認(rèn)的是我們這臺(tái)高爾夫7測(cè)試車在做工、配置、性能表現(xiàn)、操控等方面都拿到相當(dāng)高的分?jǐn)?shù)，福克斯則擁有更好的乘坐舒適性和噪音表現(xiàn)，這么看似乎高爾夫7贏得了比賽，但別忘了，我們還有決定性的話題沒有聊：價(jià)格。
目前兩款車的官方售價(jià)相差整整2萬，從產(chǎn)品層面分析還算合理（具體參數(shù)配置的差異不重復(fù)了，可以點(diǎn)擊最后一頁詳細(xì)對(duì)比），但福克斯上市已久，據(jù)我所知優(yōu)惠早已超過1萬，而高爾夫7就不好說了，比如我們這輛選裝了ACC自適應(yīng)巡航、導(dǎo)航、倒車影像等配置的測(cè)試車，預(yù)計(jì)落地價(jià)格將達(dá)到21萬，再算上一汽-大眾4S店常用的加價(jià)銷售策略，嘖嘖……所以它倆的實(shí)際差價(jià)很可能超過3萬元，如果這樣的話，我相信大部分人還是會(huì)投入福克斯的懷抱。高爾夫7頂配版“高處不勝寒”的味道很濃，可還沒到達(dá)“獨(dú)孤求敗”的境界，這2.0L AT豪華運(yùn)動(dòng)型福克斯是個(gè)強(qiáng)勁對(duì)手，內(nèi)飾沒那么精致，配置也不算高，考慮實(shí)際落地價(jià)，它的吸引力有過之無不及。
話說回來，18.29萬的頂配版高爾夫7，16.29萬的頂配版兩廂福克斯，放到2014年的緊湊型車市場，都不便宜。它倆只是廠家用來隔空喊話的宣傳武器，證明自己強(qiáng)大的產(chǎn)品研發(fā)能力，提升品牌形象。到場面上去搏殺，還得靠下面那些1.4T低功率版和1.6升自然吸氣版。我相信下一次對(duì)話會(huì)精彩得多，想不想看1.6升版本的對(duì)比？（文/圖 汽車之家 胡正暘 測(cè)試團(tuán)隊(duì)/汽車之家 王苦公 于晗）
● 兩款車型詳細(xì)參數(shù)配置表
| 車型圖片 |  |  |
| 基本參數(shù) | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 18.29萬 | 16.29萬 |
| 廠商 | 一汽-大眾 | 長安福特 |
| 級(jí)別 | 緊湊型車 | 緊湊型車 |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國V | 國IV |
| 上市時(shí)間 | 2013.12 | 2012.02 |
| 最大功率(kW) | 110 | 125 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 | 202 |
| 變速箱 | 7擋干式雙離合 | 6擋干式雙離合 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 5門5座兩廂車 | 5門5座兩廂車 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.4T 150馬力 L4 | 2.0L 170馬力 L4 |
| 長*寬*高(mm) | 4255*1799*1452 | 4368*1823*1483 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 8.2 | - |
| 最高車速(km/h) | 212 | 210 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 5.4 | 6.8 |
| 實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | 8 | 9.01 |
| 實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | 38.73 | 39.66 |
| 實(shí)測(cè)油耗(L/100km) | 7.92 | 7.73 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1305 | 1391 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - | - |
| 車身 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型 |
| 長度(mm) | 4255 | 4368 |
| 寬度(mm) | 1799 | 1823 |
| 高度(mm) | 1452 | 1483 |
| 軸距(mm) | 2637 | 2648 |
| 前輪距(mm) | - | 1553 |
| 后輪距(mm) | - | 1544 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 兩廂車 | 兩廂車 |
| 車門開啟方式 | - | - |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 5 | 5 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 50 | 55 |
| 后備廂容積(L) | 380 | 356 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | EA211-CSS | - |
| 排量(mL) | 1395 | 1999 |
| 排量(L) | 1.4 | 2.0 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 |
| 氣缸排列形式 | L | L |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 |
| 壓縮比 | - | 12 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 150 | 170 |
| 最大功率(kW) | 110 | 125 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5000-6000 | 6600 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 | 202 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1750-3000 | 4450 |
| 最大凈功率(kW) | - | - |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 95號(hào) | 92號(hào) |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國V | 國IV |
| 變速箱 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型 |
| 簡稱 | 7擋干式雙離合 | 6擋干式雙離合 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 7 | 6 |
| 變速箱類型 | 干式雙離合變速箱(DCT) | 干式雙離合變速箱(DCT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 扭力梁式非獨(dú)立懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動(dòng) | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型 |
| 前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動(dòng)器類型 | 盤式 | 盤式 |
| 駐車制動(dòng)類型 | 電子駐車 | 手剎 |
| 前輪胎規(guī)格 | 205/55 R16 | 215/50 R17 |
| 后輪胎規(guī)格 | 205/55 R16 | 215/50 R17 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| 被動(dòng)安全 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 主動(dòng)安全 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型 |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● |
| 胎壓監(jiān)測(cè)功能 | - | |
| 安全帶未系提醒 | ||
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | - | - |
| 主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng) | - | - |
| 疲勞駕駛提示 | - | - |
| 駕駛操控 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型 |
| 駕駛模式切換 | - | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù) | ● | - |
| 自動(dòng)駐車 | ● | - |
| 上坡輔助 | ● | ● |
| 駕駛硬件 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型 |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● | 前- / 后● |
| 駕駛輔助影像 | - | |
| 駕駛功能 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型 |
| 巡航系統(tǒng) | ||
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ○ | - |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | - | - |
| 并線輔助 | - | - |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | - | - |
| 外觀/防盜 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型 |
| 輪圈材質(zhì) | ||
| 電動(dòng)后備廂 | - | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜 | ● | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● | ● |
| 鑰匙類型 | ||
| 無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● | - |
| 無鑰匙進(jìn)入功能 | - | |
| 車外燈光 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型 |
| 近光燈光源 | ||
| 遠(yuǎn)光燈光源 | ||
| LED日間行車燈 | - | ○ |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | - | - |
| 自動(dòng)頭燈 | ● | ○ |
| 轉(zhuǎn)向輔助燈 | ● | - |
| 轉(zhuǎn)向頭燈 | - | ○ |
| 車前霧燈 | ||
| 大燈高度可調(diào) | ● | ● |
| 大燈清洗裝置 | ● | ○ |
| 大燈延時(shí)關(guān)閉 | - | - |
| 天窗/玻璃 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型 |
| 天窗類型 | ||
| 前/后電動(dòng)車窗 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | - | - |
| 車窗防夾手功能 | ● | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | ||
| 后雨刷 | ● | ● |
| 感應(yīng)雨刷功能 | - | |
| 外后視鏡 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型 |
| 外后視鏡功能 | ||
| 屏幕/系統(tǒng) | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型 |
| 中控彩色屏幕 | - | |
| 中控屏幕尺寸 | - | - |
| 藍(lán)牙/車載電話 | ● | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | - | - |
| 語音識(shí)別控制系統(tǒng) | - | - |
| 車載CD/DVD | ||
| 智能化配置 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | - | - |
| OTA升級(jí) | - | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型 |
| 方向盤材質(zhì) | ||
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | ||
| 多功能方向盤 | ● | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - | - |
| 方向盤加熱 | - | - |
| 方向盤記憶 | - | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | ||
| 全液晶儀表盤 | - | - |
| 液晶儀表尺寸 | - | - |
| 內(nèi)后視鏡功能 | ||
| 車內(nèi)充電 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型 |
| 多媒體/充電接口 | - | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | - | - |
| 手機(jī)無線充電功能 | - | - |
| 座椅配置 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型 |
| 座椅材質(zhì) | - | |
| 運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅 | ● | ● |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | ||
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | ||
| 主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副- | - |
| 前排座椅功能 | - | |
| 電動(dòng)座椅記憶功能 | - | - |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - | - |
| 后排座椅放倒形式 | ||
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型 |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱 | - | - |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | ||
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | ||
| 空調(diào)/冰箱 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | ||
| 后排獨(dú)立空調(diào) | - | - |
| 后座出風(fēng)口 | ● | - |
| 溫度分區(qū)控制 | ● | ● |
| 車載空氣凈化器 | - | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | - | - |
