● 賽道試駕（本部分由賽車手王濤撰寫）
我們來到北京嗨谷賽車場測試保時捷911 Carrera，這條賽道之前在我們的文章有出現過，2015年度的高性能車橫評及前段時間寶馬M2的測試都在這個賽車場進行。這條賽道依山而建、擁有明顯的落差、動力成為了這條賽車場對車輛考驗的標志。
在測試前我對新款保時捷911有了大致的了解，全線產品采用扭矩平臺更寬泛的雙渦輪增壓發動機，動力參數相比老款有了不少的提升。這些硬性參數無疑成為在這條賽道取勝的法寶，但諸多選裝的配置讓我有些擔心。因為選裝配置的增加，會加重車身重量，這樣會對車輛的操控及圈速有一定的影響。見到保時捷911的第一時間，我就對車輛的選裝配置進行了關注。這輛車選裝了大尺寸的輪胎和大四活塞的高性能制動系統。大尺寸輪胎可以提升彎道中的附著力，高性能制動系統可以在這條山路賽道中大顯身手，那還等什么？
調整好正確的輪胎壓力，關閉全車穩定控制系統，將變速箱調至到手動模式。我小心翼翼的將車從賽道維修區駛入了賽道。雖然我帶著頭盔，但依然可以清晰的聽見渦輪轉速壓縮氣體的嘶吼聲，渦輪恒定在0.9bar的壓力帶來的加速感讓我腎上腺素飆升。PDK雙離合器每一次換擋都可以清晰的感受到離合器片撞擊的頓挫感，這款普通版本的Carrera和老款的GTS都沒有裝配后橋主動轉向系統，所以在彎道中的指向性和普通方程式賽車很相近，操控直接，簡單且粗暴。
新款的911 Carrera由于裝配了渦輪增發動機，扭矩輸出較大，且輸出平臺寬泛，所以在彎道中的行車線路要進行調整，不可以再沿襲保守的外-內-外線路，因為在渦輪的作用下，寬泛的扭矩的輸出平臺會讓這輛車在彎心處很容易出現轉向不足的現象，甚至說已經失去了轉向感覺，必須通過晚進彎、直出彎道的線路讓車頭盡快指向出彎的位置，靠動力彌補劣勢。而老款的GTS車型采用的是自然吸氣發動機，即使在彎心處采用全油門的狀態，它也會很線性的將發動機功率控制的很好，可以使用外-內-外線路。
這輛車由于選裝了大四活塞的高性能制動系統，制動卡鉗推動活塞的推力及散熱性更好，同時制動盤更厚，散熱口更寬大。能夠確保駕駛員在賽道駕駛時擁有一個精準的制動距離，幫助車輛在直線上進行大力減速。雖然增加了熱量更高的渦輪增壓系統，但保時捷工程師瘋狂的舉動讓我再次欽佩，無論是水溫還是油溫，哪怕就是剎車溫度都控制得非常優秀。
彎道中的操控也非常驚人，懸架的幾何角度配合減振器可以過濾掉路面所有的余震。你只需要找到一條屬于它的線路，然后穩住油門直接轉動方向盤即可，電子隨速助力轉向系統，會根據當前車速預判轉向角度，讓駕駛員享受一個完美的劈彎過程，此時后輪可能會有一些滑動，但倍耐力305mm寬度的附著力會讓你震驚。坐在運動型座椅里感受橫向1g的離心力，而它可以說明一切。最終的圈速超越老款GTS一秒多，達到了1分07.98的好成績。實在令我震驚。
| 嗨谷賽道圈速 | |
| 車型 | 圈速 |
| 全新保時捷 911 Carrera S | 1分05秒59 |
| 全新保時捷 911Carrera | 1分07秒98 |
| 奔馳 AMG GT S | 1分08秒72 |
| 保時捷 911 GTS | 1分09秒14 |
| 寶馬 M2 | 1分09秒63 |
從911 Carrera下來后，去測試視頻組的Carrera S車型。在正式體驗之前，同事告訴我說它和911 Carrera的加速時間差不多，但我并不這么認為。因為這輛車選裝了運動減振器（離地間隙更低）及后橋主動轉向系統，它可以讓車輛在彎中獲得更好的操控性能。
行駛在賽道的直觀感覺就是確實快得不多，但后橋主動轉向系統的介入，讓我顛覆了對它的認知，原本我以為這樣的設計不會有很好效果，但我錯了！徹底的錯了！彎道中那種游刃有余的狀態，就像5分熟的牛排，生澀中帶著力道，對于一般駕駛員就能感受到它的優勢，對于車手更能體會它的瘋狂。此時的保時捷更像一輛具有很大擾流翼且轉向過度調校的方程式賽車，在彎道中，后橋主動轉向系統可以讓輪胎的滑移進行轉向，那種尾部滑動的感覺著實讓人興奮。裝配后橋主動轉向系統的S車型，也需要采用同樣的彎道駕駛方法，只是彎道中心的車速在后橋轉向的幫助下可以更高，此時你不需要考慮轉向不足，你只需要選擇合適的制動點，合適的入彎點，此時車輛給你最直觀的感受就是不需要轉動很多方向，車尾微微有所滑動，利用輪胎滑移的狀態車輛可以順暢的轉向，從而直線加速出彎。據同事反饋，這輛保時捷以車外視角觀察更像一條帶尾鰭的魚，一個擺尾就進入了彎道。這套后橋主動轉向系統的進彎速度非常驚人，彎道中的表現完全超越了普通的Carrera及老版本GTS車型。也是因為這一點，它的圈速要比普通版本快上1秒多，最終定格在1分05.59秒。
其實靜下來回憶新款保時捷911的優勢，總結以下幾點：
1.雙渦輪增壓發動機扭矩寬泛，在賽道上坡工況下可以輸出很好的動力。
2.不需要考慮機油溫度、水溫、剎車溫度帶來的麻煩，可以全神貫注的享受駕駛。
3.運動減振器配合優秀的懸架幾何角度可以吸收過濾賽道上的余振，幫助車輛提升操控性能。
4.PDK變速箱的運算邏輯非常人性化，可以最大限度的完成動力傳遞。
● “快”是當今跑車的硬通貨
現在的世界就是這么單純，一輛跑車，可以為快而不顧一切，而快，就是走到哪兒都吃香。911 Carrera到今天迎來了渦輪增壓發動機，也迎來了逆天的成績，對于絕大多數人來說，這是值得高興的事情。
畢竟，新911在獲得更強性能的同時也損失了一些東西，兇殘暴力的聲浪不再，它也無法在彎道中守住原本細膩的走線。這些或許對很多人來說不算什么，可總會有人會覺得新911丟掉了原本屬于它的素質，我覺得這也很對，畢竟對于一輛優秀的跑車來說，樂趣除了更快的加速、更快的圈速之外還有很多其它東西。
“快”是當今主流世界跑車的硬通貨，不過世界是多樣的，有人遵循著大世界，有人恪守著小世界，小世界或許有小世界的硬通貨，比如說“細膩”和“精準”。一成不變的硬通貨并不存在，也許未來的跑車在兼備快的同時能找回它現在丟掉的東西，誰知道呢？如果你和我一樣看不清未來的發展，不妨暫且先擁抱這輛快而瘋狂的新款911吧。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 視頻 姬振嘉 后期 曹昊旻）
● 看看全新911 Carrera S的表現吧
京ICP備09113703號-1
信息網絡傳播視聽節目許可證: 0110553
廣播電視節目制作經營許可證
公司名稱：北京車之家信息技術有限公司
中央網信辦違法和不良信息舉報中心
違法和不良信息舉報電話：400-868-5856
舉報郵箱：jubao@autohome.com.cn