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[汽車之家 對比測試] 世界上沒有任何一件事物可以用“完美”來形容，但總有一些事物可以無限接近完美。在汽車界就有這樣一個品牌，每當我試駕它的車，就會由衷的贊嘆工程師們的偉大，這個品牌就是保時捷。

你一定會認為我是一個保時捷腦殘粉，事實上我并不是。我只對操控好的車感興趣，碰巧的是保時捷的所有跑車都在這個行列。就連我今天要試駕的入門級跑車718 Boxster，它的底盤功力也足以令許多性能車望塵莫及。

眾所周知，汽車有三大件：發(fā)動機、變速箱、底盤。至于外觀、內飾，我今天實在不想多說，附上幾張圖，感興趣的朋友自己看吧！總之一句話：我認為新款718 Boxster的車尾更好看，車頭設計不如老款。

我今天只聊操控和性能，這也是保時捷向來最擅長的。發(fā)動機部分，保時捷這次大膽的使用了2.0T水平對置渦輪增壓四缸發(fā)動機。降低成本是一方面，我相信工程師們更多的是出于無奈，排放法規(guī)要求越來越嚴格，渦輪增壓發(fā)動機在動力方面優(yōu)勢明顯，如果再一味地堅持壓榨自然吸氣，恐怕遲早會被歷史淘汰。

從理性層面，這臺發(fā)動機有著250馬力的最大功率，和310牛·米的最大扭矩。由于國內版本閹割了50匹馬力，所以最大功率反而比老款小了15馬力。不過憑借著更強大的扭矩和更寬泛的扭矩平臺，新款718 Boxster在直線加速對比中，還是可以輕松戰(zhàn)勝老款Boxster。

尤其是在0-100km/h加速比拼中，升入2擋之后，718 Boxster憑借著更強大的扭矩開始逐漸擴大領先優(yōu)勢。另外，這臺新款718 Boxster選裝了Sport Chrono運動組件，具備起跑控制系統，也就是我們俗稱的彈射。它在起步時可以將轉速拉得更高，動力傳遞更直接，而另外一臺老款Boxster則沒有選裝。從曲線圖中可以看出，在起步的一剎那，起跑控制系統的確發(fā)揮了一些作用，不過即使是沒有選裝該系統的老款Boxster，起跑的動態(tài)表現也很出色。

在2擋全段，718 Boxster就確立了明顯的領先優(yōu)勢，兩臺車的0-100km/h加速時間差為0.66秒，老款Boxster落后大概兩個車身的距離。不過在升入3擋之后，兩臺車的加速g值幾乎持平了，并將這種差距一直保持到了400米終點。

其實從結果來看，這兩臺車都比官方公布的加速成績慢了不少，這也是有史以來我們測試的為數不多的兩臺比官方成績慢的保時捷跑車。分析原因，一方面和當時炎熱的天氣有關，另一方面，閹割的50馬力也會對成績造成一定影響。還記得前段時間我們測試的718 Boxster S的加速時間嗎？沒錯，4.08秒！同樣都是4缸渦輪增壓發(fā)動機，排量只相差了0.5L，時間卻慢了2秒，這個差距還是相當驚人的。

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或許你從我的語氣當中也能猜到，我并不喜歡這臺2.0T發(fā)動機。嚴格來說，我是不喜歡把它應用在保時捷上。首先從聲浪上，這臺發(fā)動機就完全沒有了保時捷的特色，低沉的聲浪讓我不禁聯想到了斯巴魯，缺少了保時捷原有的那種高轉時讓人亢奮的迷人聲線。

其次，閹割之后的這臺2.0T的實力真是與2.5T相差太大了，我想這也是如今718定價親民的最重要原因吧！然而拋開價格因素，這臺2.0T發(fā)動機還是有些對不起718 Boxster出色的底盤調校。保時捷向來以均衡著稱，絕不貪圖一味的快，這也正是保時捷的迷人之處。以718的底盤素質來說，在100萬以內沒有任何對手。換句話說，這臺2.0T發(fā)動機和底盤完全不在一個水平線上，開著這臺車我總是希望動力能夠再強一點，只有那臺2.5T才對得起718如此出色的底盤調校。

兩臺車的剎車成績都非常出色，尤其是新款718 Boxster，連續(xù)剎車的平均成績竟然達到了驚人的32.74米！這個成績也刷新了汽車之家的剎車測試排行榜，比第二名的新款911 Carrera又縮短了將近1米。而且通過排行榜我們發(fā)現這絕非偶然，因為在榜單前6名中，竟然有5位都是保時捷。