台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

[汽車之家 對比測試] 今天我們的話題有些古靈精怪，我們不是一味的對車輛進行相應的測試及購買意向的引導，而是真刀真槍的進行一場關于操控樂趣及操控質感的比拼。我們為大家準備的兩輛車就是最近比較受爭議的馬自達昂克賽拉三廂版及第十代本田思域。提起全新思域這款車，很多人都會賦予它“神車”的稱號。至于為什么吹噓的如此神話，想必是它在直線加速出色的原因吧。當然，思域一直也以優秀的底盤操控著稱。我們況且不談TYPE R，就連思域Si也可以算是一款富有駕駛樂趣的出色座駕，而這些操控的基因都沿用到了這輛全新思域的身上。當然，昂克賽拉也沿襲了馬自達一貫的操控理念，而且新款車型還加入了一套名為G-Vectoring Control的扭矩分配系統，用于在彎中改善車輛的動態表現，所以今天的比拼可謂針尖對麥芒。

節目簡介：

Speedway是一檔全新的試車節目，節目會以車輛的操控性及駕駛樂趣為出發點，涉及賽道競速、雙車追逐、金卡納賽道以及漂移等環節。或許我們現在還有很多瑕疵，但我們會繼續努力，因為這僅僅是開始，也希望大家多提寶貴意見，您的支持就是我們前行的動力。

主要人物介紹：

王濤——China GT中國超級跑車錦標賽車手
CRC中國汽車拉力錦標賽 冠軍車手

張子儀——CRC中國汽車拉力錦標賽車手
吉利杯超吉聯賽 冠軍車手

視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

對比環節1：金卡納賽道

起初，我對思域的感覺很不錯，因為它剛一上市，我就對它進行了常規測試，并且還在以山路賽車場著稱的嗨谷汽車公園進行了賽道環節的測試。可以肯定的說，思域不僅擁有很好的動力表現，底盤也是可圈可點。而對于馬自達昂克賽拉，在這之前我也有著很深刻的接觸，因為我們曾經改裝過一輛馬自達昂克賽拉的賽車，但遺憾的是它是一輛兩廂車，而今天參與對比的剛好是三廂版本。

我們把測試場地安排到了北京銳思賽車場，通過金卡納賽道及實際賽道兩個環節進行對比來找尋出兩者的不同。其中金卡納賽道包含了加速、制動和緊急避讓等環節，實際目的就是為了測試車輛的靈活性。

我們率先進行的是全新思域的測試，這臺車采用的是1.5T發動機，擁有缸內直噴技術。盡管我們能明顯感覺到它在直線加速時的動力優勢，但它卻幾乎沒有運動質感可言。由于這臺車采用的是CVT變速箱，所以轉速在被拉高之后無法帶來鏗鏘有力的換擋感受。此時，渦輪增壓發動機球門式扭矩輸出平臺的特性似乎被閹割了一樣。

在緊急制動的區域，思域的制動腳感非常厚重，前半段制動力很好，不過當我們繼續往下碾壓制動踏板的時候，卻發現到了后半截制動力的改變并不是很明顯。其實很多德系車也是這樣的設計，好處在于駕駛者能夠在第一時間將車速減下來；而壞處在于駕駛者需要很好的掌握制動力度。

思域在蛇形繞樁的狀態可算中規中矩，并沒有太多亮點可言。面對4649mm的車長，我只能用平穩來評判它。雖然后懸架的幾何角度更加優秀，但車長所帶給它的轉向滯后會讓它在繞樁中顯得有些遲疑。駕駛員必須要提早轉動方向盤來控制車頭的指向性。在經歷了三組或四組的繞樁動作之后，慣性促使車輛發生了很嚴重的動態改變。此時如果是開啟車身穩定控制系統的情況下，車輛會出現明顯的轉向不足跡象，你會很清楚的感知到系統在針對某一個車輪施加制動力，從而抑制車身的滑動。如果要是關掉穩定控制系統，車尾就會活躍的進行滑動。當然，這也就是我們所說的駕駛樂趣。

由于車身尺寸較長，所以在繞樁的后半程，車尾在慣性力的促使下略顯靈動，樂趣顯而易見，可惜操控質感會有一些不盡人意。由于車身尺寸相對較大，車頭有明顯的俯仰動作，前減振器的支撐力感覺有些力不從心。當車輛滑動起來，駕駛員控制略顯吃力，必須要提前做出預判，否則尾部的慣性會帶著車頭有明顯的失控跡象。

通過繞樁過后我們來到了緊急避讓的區域，與之不同的是，在這邊我們需要進行兩次轉向，才能順利通過避讓的項目。思域的優點在于步伐穩健，缺點即在快速轉向的時候，電動助力無法及時提供充足的路感，就感覺手上輕飄飄的。

昂克賽拉雖然沒有渦輪增壓的發動機，但一臺2.0自然吸氣發動機配合6速自動變速箱也足夠用了。線性的加速感覺確實沒有1.5T來得暴躁，但每一次鏗鏘的換擋都會燃起你的駕駛欲望。盡管制動踏板有一定的空行程，但緊隨其后的制動力會越來越大。由于這臺車采用了18英寸輪圈，所以在制動距離上有別于思域，但這一切并不能成為我對這輛車的批判理由。恰恰相反，我會為這樣線性的制動腳感稱贊，因為在日常路面行駛，它會更貼近生活。

昂克賽拉在繞樁時的表現是我非常滿意的一點。可能是因為它短車尾的設計、也可能是因為它車尾靈動的調校風格，總之在繞樁過程中，它可以很輕松的讓車尾滑動起來，從而幫助車頭進行轉向。當你簡單回正方向的同時，車輛已經完成了一組穿樁過程，所以轉向力反饋的突兀在這輛車上幾乎感受不到。此時，前輪減振器的壓縮控制比較得當，短小尾部的設計配合帶有防傾桿的多連桿懸架結構，讓后減振器的壓縮幅度控制得非常得當。也就是說，偏硬的懸架調校可以將重心全部傳遞給車輪，然后輪胎進行滑動幫助車輛轉向，這樣的狀態描述起來感覺非常危險，但當你開上之后，那種游刃有余的力度完全可以輕松上手。

緊急避讓的過程更是讓你煥發青春開到自嗨，連續轉向，減振器可以充分發揮它的回彈調校，車輛反打方向出彎的景象是不是讓你腎上腺素飆升？你要記住這可是一輛前驅車，在場還有一輛串場的嘉年華ST也不過如此罷了。通過金卡納的對比，顯然這臺昂克賽拉更具有駕駛樂趣及駕駛質感。當然如果思域鐵粉不服，要拿車身尺寸找借口的話，后面還有真正的賽道對比。