[汽車之家 專業(yè)評測] 對于保時捷911，我一直有著獨特的感情。從后驅到四驅，從自然吸氣到渦輪增壓，無論是哪一款，都讓我記憶深刻。和許多人一樣，它占據了我內心當中夢想座駕的位置，至今沒有任何車型能夠替代。今天，我再一次接到了測試911的任務，而這一次的測試車型是Carrera 4S。不管怎樣，我都要拋開感情因素認真對待。
對于911的外觀、內飾，我們就不再做過多介紹了。相比之下，我相信大家更關注的是車輛在選裝配置方面的信息，所以我特意為這臺試駕車列了一個單子，詳情如下。
| 911 Carrera 4S試駕車選裝配置清單 | |
| 選裝配置 | 價格（萬元） |
| 邁阿密藍 | 3.57 |
| 黑色真皮內飾 | 2.68 |
| LED主大燈帶有保時捷照明系統(tǒng)（PDLS）升級版 | 2.54 |
| SportDesign車外后視鏡 | 0.72 |
| 前橋提升系統(tǒng) | 3.04 |
| 保時捷主動懸架管理系統(tǒng)（PASM） | 0 |
| 后橋轉向系統(tǒng) | 3.02 |
| 運動型排氣系統(tǒng) | 3.5 |
| 20英寸RS Spyder Design車輪 | 2.88 |
| GT運動型方向盤 | 0.37 |
| 全電動運動型座椅（14向電動調節(jié)） | 0 |
| 涂漆內飾組件（搭配真皮內飾） | 1 |
| 帶照明的不銹鋼車門檻護板 | 0.96 |
| BOSE環(huán)繞聲音響系統(tǒng) | 1.9 |
| 車輛基本價格 | 160.9 |
| 包含選裝配置后總價 | 187.08 |
隨著渦輪時代的來臨，對于喜愛自然吸氣的保時捷粉絲而言可能是個悲劇。但伴隨著強大的性能及穩(wěn)健的操控性能，眾多粉絲將這臺擁有數十年歷史的神車再一次推向了巔峰。
● 車輛核心硬件
保時捷911 Carrera 4S采用后置發(fā)動機后置變速箱，但和普通后驅車型不一樣的是在前軸的位置多了一組多片離合器的四驅系統(tǒng)。從理論值分析，車輛的配置更好，但整體質量相比后驅車型增加了50Kg。
關于991.2，我們已經測試過后驅的Carrera、Carrera S和四驅的Carrera 4，算上這次的Carrera 4S，也算是湊齊了。值得一提的是，這臺試駕車是少有的沒有選裝Sport Chrono組件的911。官方稱，沒有選裝該組件的Carrera 4S 0-100km/h加速時間為4秒（選裝之后為3.8秒），不過按照我們以往的測試經驗來看，保時捷官方的數據向來都非常保守。
● 加速測試
盡管沒有選裝Sport Chrono組件，但這臺911在起步時依然表現得很出色。如果從車外來看，你一定會認為它開啟了起步控制模式。松開剎車踏板，伴隨著車頭微微上揚，輪胎緊咬地面，車輛彈射而出。最終它的最快成績鎖定在了3.77秒，比官方標稱的4秒快了不少，但結合之前我們測試的其它版本的911來看，這個成績似乎是理所當然的。
| 全新保時捷911加速對比 | |||
| 車型 | 保時捷911 Carrera 4S | 保時捷911 Carrera 4 | 保時捷911 Carrera S |
| 0-400m時間（s） | 11.9 | 12.03 | 11.54 |
| 沖線速度（km/h） | 191.72 | 185.9 | 199.54 |
受四驅系統(tǒng)的拖累，在400米直線加速測試中，這臺車在后段的表現輸給了同為420馬力的Carrera S，但還是要快過370馬力的Carrera 4。
● 剎車測試
保時捷的每一次剎車測試都能給我們帶來驚喜，其中718和911幾乎制霸了我們測試榜單前10的位置。更難能可貴的是，無論春夏秋冬，保時捷的剎車無論怎么踩，感覺都好像不會熱衰減一樣，車輛在其它方面的散熱也都非常OK，這點真是挺神奇的。
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