[汽車之家海外試駕] 我建議那些曾形容阿斯頓·馬丁是“穿著跑鞋的紳士”的人回過頭來看看這輛DB11 AMR，要知道如此來形容優雅和運動的混搭是多么的隨便和草率！不知諸位是什么感覺，當這輛車出現在我面前的時候，我不想再費力形容它是多么地怪異和違和，腦子里只會出現兩個詞，“What”and “Why”。
◆ 這是什么車？
首先，這是一輛阿斯頓·馬丁DB11，也是目前阿斯頓·馬丁在售車型中最具紳士氣質的一個車系，與普通DB11不同的是，它有了一個AMR的后綴，代表“Aston Martin Racing”，并且將作為DB11的旗艦車型存在，這其中最極致的當屬DB11 AMR榮耀限量版，只有100臺，算是這個系列里的極品。
◆ 為什么要出這么一款車？
這是個看似很簡單的問題，DB11 AMR的出現無疑進一步拉高了DB11的地位，并且它更快?？鞂τ诂F在的一切跑車都是事關尊嚴的事情，包括這種舒適性同等重要的GT跑車。0-100km/h3.7秒，提升了0.2秒，要拜發動機最大功率增加了31馬力所賜，目前數據是639馬力，扭矩還是700?！っ?，這點提升對于5.2升雙渦輪增壓V12發動機來說算不上什么，不過它的動力倒是稍微拉大了與V8車型的差距，彌補了一點普通V12車型沒什么性能優勢的小尷尬。
付出330萬，當然這只是裸車的價格，你將得到目前DB11系列中最快的車型，而附加值是，這個車從外觀到內飾都很高調，你能一眼看出它與普通車型的不同。
上面說的那些“What”and“Why”并不是我內心里滿意的答案，車身上的賽車條紋，騷亮的剎車卡鉗……打開車門，內飾里也充斥著Alcantara以及與車子并不搭調的碳纖維，這種賽道感貌似并不符合我駕駛一輛GT跑車應有的心境，同時我會希望身邊的同伴不要太懂車也不要太愛提問，如果她不經意地問我為什么要選擇這樣一部阿斯頓·馬丁，我實在不知道該如何作答。
好在，我依舊可以選擇內飾材料，用色彩明亮質感飽滿的真皮包裹住整個車廂是個更為明智的決定，即便這會讓動力更強的AMR看上去沒那么特別，但顯然這個搭配才是更對路的。
DB11 AMR外觀內飾都是花里胡哨的，但事關速度的方面卻沒有太大改變，我不知道如此保守的提升是否因為現在的數值快到了這款發動機的極限。從第一眼見它到現在，這臺車一直沒有將我點燃，不過馬上，我將非常感謝中控臺中央的這顆雕有阿斯頓·馬丁標志的透明按鍵，它具有魔力。
從按下啟動按鍵的那一刻，會發現這臺車還是美好的，12個氣缸陸續點火的聲音非常悅耳，發動機平順細膩地運轉基本能抹平心中的所有躁動與波瀾，這輛AMR保留了DB11的GT模式，并且排氣在GT模式下沒有任何改變。對不起，馬丁！不變的反而是我最愛的，這個模式可以讓我無害地駛過鬧市，也能讓我用平和的心態注意到路邊的小草小花，各位讀者需要明白，如此駕駛并不是在糟踐發動機強大的動力，反而是對V12，這種運轉平順性最好的結構的尊重。
GT→S→S+，變速箱會在駕駛模式的轉變中不經意地降了一擋又一擋，排氣聲也從保守逐步地走向放浪。大拇指微微一動便能對車輛狀態做出改變，在副駕駛眼里也是極盡從容，這真的很馬??！下面是留給S+的時間，不過我想告訴你的是，只是職業素養讓我不能過于貪婪地享受GT模式，否則我真的會用最舒服的狀態跑到石油枯竭的那一天。
即便是帶有AMR的DB11也不像Vantage那樣有Race模式，最高就是S+，所以不要指望這臺車有過于驚艷的表現，它有靈敏的動力響應，降擋伴隨著補油回火，那動靜像是戰前宣誓，但真干起仗來卻絕不拼命，依舊是絲般平滑，無懈可擊地平順；手動模式下的換擋響應似乎還要比Vantage慢一絲，但這并不會影響你對它的喜愛。S+這個模式能充分讓你感受到V12的魄力，但并不出格，全力加速時升擋轉速都不往后延，想要暴躁？不存在的！
不得不承認，阿斯頓·馬丁做GT跑車真的很有一手，縱然我在開上它前對外觀內飾有諸多不滿，但愉悅的駕駛體驗讓我忘掉了所有不快，我還一度擔心重新調校的排氣會破壞V12的意境，但后來發現顯然是自己多慮。V12富有層次感的聲浪沒有被破壞，依舊像是百人合唱。
對我而言，這輛DB11 AMR有GT和S+兩個模式就足夠了，前者給你了愜意，后者予你不放縱的激情，GT跑車有這兩個屬性便足夠完美，至于夾在其中的S模式我倒是覺得必要性一點也不大，雖然它的表現正好處于兩者之間，但平庸的車才需要折中。
懸架方面，DB11 AMR也做了一番改進，廠家調整穩定性和抓地力控制軟件，并換了全新后副車架襯套，更換前后避震器并重新標定以及全新前防傾桿。
減振器的阻尼同樣有三擋可選，但你在公路上行駛可以全程放在最柔軟的一擋，這一擋對你足夠友好，這個友好不光指的舒服，快速過彎時同樣能給你信心，你感覺不出它比最硬時在支撐上有什么不足，所以何必閑的沒事兒往硬了調，讓那些沒用的彈跳傳到車內呢！
遺憾的是，這次短暫的試駕僅涉及公路，并沒有包含賽道部分，不過我相信并不會有太多車主有把自己的馬丁開上賽道的閑情逸致。之前我的同事在國內賽道開過普通的DB11 V12，放上來為大家解饞一下。
◆ 內心保守，外表騷浪，這是個什么樣的組合？
經過了100公里的體驗，我從駕駛席換到了旁邊的位置，腦海里一直在想一個問題：DB11到底需要不需要AMR？雖然GT跑車要兼顧運動和舒適，但動力于它也是多多益善，不需要什么上限。我永遠期待著駕駛更快的DB系列，從動力上講，DB11 AMR的到來值得期待。
DB11 AMR的預售價為330萬元，從效果來看，多出來的31萬元更多的是能讓人一眼看出它與普通DB11 V12的不同，相比于動力的提升。這才是更大的意義吧。我相信一定有人和我一樣，對外觀內飾的這些改變并不看重，馬丁就是馬丁，做個低（調）奢（華）的美男子就好。（文/圖 汽車之家 于晗）
● 下面還有一輛非主流的阿斯頓·馬丁
