[汽車之家 海外試駕] 此次我來到美國西雅圖參加凱迪拉克XT4的全球試駕活動。在試駕前的產品說明會上，凱迪拉克的高層在發言時直言不諱地提到凱迪拉克在70年代到90年代間，有長達23年的時間缺乏影響整個汽車行業量級的創新。在講新產品時自曝品牌黑歷史我還是第一次遇到。但通過這點我覺得可以說明兩件事：1.凱迪拉克真正地認識到了過去的問題。2.現在的凱迪拉克已經和曾經的那個自己徹底劃清界限了。
改頭換面的最好方式就是提升新產品和新技術的研發、量產速度。凱迪拉克說自己未來將平均每六個月推出一款新車型。而打頭陣的就是全新緊湊型SUV凱迪拉克XT4。
不過其實我們之前已經對XT4這款車有過非常詳細的報道，比如：
詳細的靜態體驗文章——傳送門
國內車型的試駕及測試文章——傳送門
全面的視頻試車——傳送門
嘿！你還在看這篇文章啊？上面那么多傳送門都沒送走你還是說那些你已經都看過了？那說明你真的是對XT4這款車非常有興趣。好吧，那我就寫點跟上面那些內容不同的東西（真是的，我本來想這篇文章就這樣結束了的）。
設計師是怎么說的
這次我有機會直面凱迪拉克XT4設計團隊的負責人Therese Pinazzo女士。沒錯，在陽盛陰衰的汽車界，女設計師并不多見。我的問題是：作為主設計師，你認為XT4上哪些元素是最有吸引力的亮點？我得到了以下答案。
設計師前后提到了XT4的尾燈和頭燈。可能只是巧合，我覺得XT4的尾燈和頭燈分別像兩種兵器，尾燈有些類似回旋鏢的形狀，而頭燈像極了中國古代的戈。兩種冷兵器的出現，讓XT4多了幾分硬氣。
在聊試駕感受之前需要說明的是：此次試駕的是美國的非量產車型，而我們之前國內的測試試駕也是非量產的版本，所以結論方面參考就好。而我此次試駕的是美版XT4的Premium Luxury，也就是超豪華版，對應的應該就是國內的四驅鉑金版，所以動力系統方面還是241馬力的2.0T發動機搭配9速自動變速箱，這點就不贅述了，我們直接開車上路。
想必你們早知道XT4的發動機帶有閉缸技術，但這次試駕和上次國內試駕一樣，主觀感受上沒有察覺。只能說這項技術在默默地為車主的錢包做出著貢獻。
普通模式（Touring）下方向盤的回饋力度較輕，這點和之前在國內試駕時的感受不同。切換運動模式后，方向盤會略微變沉一點，我更喜歡運動模式的手感。
在美國市場上，只有運動版車型可以花1200美元選裝ASS主動懸架，這點比國內要靈活一些，不過我們今天試駕車上并沒有此項配置，所以想了解主動懸架表現的話，還是要去看看之前的國內車型試駕文章。
全文總結：
如果完全由著美國人的性格、由著凱迪拉克的性格，我想XT4這種車型根本不會出現在凱迪拉克的陣營中。今年紐約車展上，搭載V8發動機的CT6，那才是美國人的真愛。但也正因如此，我們切實地見到了這個老牌美系豪華家族的改變：潛心研發渦輪技術、琢磨如何更少地消耗燃油、改變傳統印象迎合運動活力的年輕消費群體。其實我覺得XT4這款車更適合道路資源不充裕、油價更貴的歐洲和中國市場，但至于成果如何，還需要時間來給答案。（文/圖 汽車之家 鄭宇）
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