馬自達3從原本的多連桿后懸架變成扭力梁，從低配到高配都是這種配置。不過馬自達宣稱這個扭力梁使用新的加工工藝，剛性提升，并減低扭力梁懸架容易產生的左右晃動感。而卡羅拉則是因為新的TNGA架構，后懸架成為了多連桿設計。福克斯則是有多連桿和扭力梁兩種結構，臺版則為全車系扭力梁構造。

　　馬自達3的操控性一直都有不錯的表現，全新馬自達是否傳承了這項特色？而卡羅拉一直都扮演了好好先生的角色，沒有太多個性，全新卡羅拉還是保有這樣的調性嗎？而最有運動感的福克斯依舊那么運動嗎？其實，這三車在底盤表現上，都延續了以往我們對它們的印象，但是它們的表現又讓人有些覺得“你變了”，尤其是卡羅拉。

　　馬自達3的行駛質感非常不錯，來自底盤、方向盤的振動、噪音都有顯著的改善，可能會讓一些操控硬派份子覺得少了一些手感，但是對于大多數家用買家來說，這樣的改善非常不錯。在發動機噪音方面，除非你開著運動模式，將發動機轉速拉高超過3000rpm，否則車艙里并不會太多的發動機聲響打擾的，

　　至于卡羅拉，它在高速行駛時的噪音表現比起其它兩車更加明顯。雖然我們沒有使用儀器測試它的噪音數據是不是真的比其他兩車高，但是給人的實際感受就是底盤和風噪較大，而且在高速時會感受到一些來自方向盤上的振動。不過，撇開噪音表現不說，這代卡羅拉還是一樣舒適、給人一種輕柔的感覺，但是高速行駛的沉穩感受增加了，方向盤的響應性也提升了。

　　福克斯使用三缸發動機常常被一些人認為“無法接受”，但實際駕駛你會覺得它其實還不錯。三缸發動機似乎沒有辦法避免較明顯的噪音，但幸好福克斯的發動機聲響還挺悅耳的，而且振動抑制的非常不錯，如果沒特別提醒，說不定大多數人還不知道這是一臺三缸發動機。

　　這代馬自達3更強調舒適性的表現，但是并沒有像卡羅拉用上如此軟的懸架設定。在面對不平路面的時候，都能化解那道最強的沖擊波，而且對于細碎震動的過濾性很強，這是很令人驚喜的一點。

　　卡羅拉還是維持一如既往的溫柔和沒有脾氣，舒適性是它的最高指導原則。雖然它的噪音表現讓人覺得能更好一些就好了，但是底盤的質感提升還是很明顯的。在經過減速坎或是不良路面的時候，卡羅拉的處理變得更加細致了，回彈沒有以往車型那么生硬或是松散的感覺，整體來說，就是行駛質感更好。

　　至于福克斯，雖然沒有ST Line套件的加持，但是它還是展現出福克斯車系一直以來的運動性、操控性。比較硬的懸架設定讓它比其它兩車更加“刺激”，在彎道中的支撐性也最好。

　　在激烈操控方面，馬自達3的車尾靈活性挺高，在左右快速變換車道的時候，還是能發現車尾有種蠢蠢欲動的感覺。而福克斯則是車頭指向性最好，也因為它的方向盤只有2.5圈，所以感覺上車頭反應最利落。至于卡羅拉，它的進步十分明顯，車頭的指向性提升了，車尾的跟隨性大幅強化，“可控性”是它的賣點，雖然它的操控樂趣依然不高，但是在遇上緊急情況的時候，整輛車的反應非常聽話。

　　三車在底盤表現上個性鮮明，馬自達3和卡羅拉在原有的弱點上都做了強化，馬自達3的舒適性提升了，而卡羅拉的操控性變好了，福克斯則是維持了原有的優勢，行駛質感非常不錯。

　　制動姿態，三款車都維持了這個級別應有的表現，全力制動的時候車頭下沉的幅度都差不多，只有卡羅拉比較輕微。制動的過程中，三款車都沒有出現不穩定的情況。

　　在制動距離表現上，馬自達3和福克斯的表現相差無幾，而且這兩款車的剎車衰退都在合理范圍內。卡羅拉的成績就比較沒那么亮眼，超過42m的制動距離顯然和對手有一定的差距，除了輪胎的問題，卡羅拉在制動最末期的時候，剎車力度有些不均，剎車踏板的腳感變化也比較明顯。

　　看了以上的介紹，大家應該對馬自達3的表現有些概念了。我同事梁海文開過這三款車之后，說了以下這段話：福克斯懸架最硬，但高速最穩，轉向最精準，；馬自達3比上一代舒服點，動力輸出線性而且爽快，轉向和彎道響應要稍稍好過卡羅拉，但操控樂趣弱于福克斯；卡羅拉還是中庸，動力輸出最平順，但缺乏一點力道或是爆發力，操控方面倒是足夠靈活，乘坐感受最舒適。用我的理解，就是喜歡享受駕駛的，就買福克斯，喜歡個性顏值的，就買馬自達3，如果是家用圖個省心省油，卡羅拉是你最好的選擇。

　　從全新馬自達3的表現看來，強調個性的馬自達還是向市場做出了一點點妥協，它的舒適性變強了、隔音變好了，空間和上一代相比有所成長了。創馳藍天發動機雖然沒有增壓器助陣，但是成熟度很高。而充滿設計感的外觀內飾則是它的亮點，超水準演出的內飾設計和質感，在同級別中大概很難有車能夠相提并論的吧？設計是馬自達最重視的一個環節，也是在大者恒大、強者恒強的年代中，必須得走的路。而卡羅拉雖然還是帶有豐田濃厚的家用屬性，但是在底盤表現上，TNGA架構的確讓它有更好的操控性，主被動安全配置也有大幅度的升級，更重要的是它看起來更年輕了，這是豐田近年來的設計主軸。而福克斯而大幅改善了以往乘坐空間不佳的問題，但是仍保留同級別中最令人感動的操控。（文/圖 汽車之家 張立祥 攝 汽車之家 曹昊旻）

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