誰(shuí)是你的菜昂克賽拉×福克斯×卡羅拉

張立祥

2019年09月03日 00:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)

　　馬自達(dá)3從原本的多連桿后懸架變成扭力梁，從低配到高配都是這種配置。不過(guò)馬自達(dá)宣稱這個(gè)扭力梁使用新的加工工藝，剛性提升，并減低扭力梁懸架容易產(chǎn)生的左右晃動(dòng)感。而卡羅拉則是因?yàn)樾碌腡NGA架構(gòu)，后懸架成為了多連桿設(shè)計(jì)。福克斯則是有多連桿和扭力梁兩種結(jié)構(gòu)，臺(tái)版則為全車系扭力梁構(gòu)造。

　　馬自達(dá)3的操控性一直都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，全新馬自達(dá)是否傳承了這項(xiàng)特色？而卡羅拉一直都扮演了好好先生的角色，沒有太多個(gè)性，全新卡羅拉還是保有這樣的調(diào)性嗎？而最有運(yùn)動(dòng)感的福克斯依舊那么運(yùn)動(dòng)嗎？其實(shí)，這三車在底盤表現(xiàn)上，都延續(xù)了以往我們對(duì)它們的印象，但是它們的表現(xiàn)又讓人有些覺得“你變了”，尤其是卡羅拉。

　　馬自達(dá)3的行駛質(zhì)感非常不錯(cuò)，來(lái)自底盤、方向盤的振動(dòng)、噪音都有顯著的改善，可能會(huì)讓一些操控硬派份子覺得少了一些手感，但是對(duì)于大多數(shù)家用買家來(lái)說(shuō)，這樣的改善非常不錯(cuò)。在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面，除非你開著運(yùn)動(dòng)模式，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高超過(guò)3000rpm，否則車艙里并不會(huì)太多的發(fā)動(dòng)機(jī)聲響打擾的，

　　至于卡羅拉，它在高速行駛時(shí)的噪音表現(xiàn)比起其它兩車更加明顯。雖然我們沒有使用儀器測(cè)試它的噪音數(shù)據(jù)是不是真的比其他兩車高，但是給人的實(shí)際感受就是底盤和風(fēng)噪較大，而且在高速時(shí)會(huì)感受到一些來(lái)自方向盤上的振動(dòng)。不過(guò)，撇開噪音表現(xiàn)不說(shuō)，這代卡羅拉還是一樣舒適、給人一種輕柔的感覺，但是高速行駛的沉穩(wěn)感受增加了，方向盤的響應(yīng)性也提升了。

　　福克斯使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)常常被一些人認(rèn)為“無(wú)法接受”，但實(shí)際駕駛你會(huì)覺得它其實(shí)還不錯(cuò)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)似乎沒有辦法避免較明顯的噪音，但幸好福克斯的發(fā)動(dòng)機(jī)聲響還挺悅耳的，而且振動(dòng)抑制的非常不錯(cuò)，如果沒特別提醒，說(shuō)不定大多數(shù)人還不知道這是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這代馬自達(dá)3更強(qiáng)調(diào)舒適性的表現(xiàn)，但是并沒有像卡羅拉用上如此軟的懸架設(shè)定。在面對(duì)不平路面的時(shí)候，都能化解那道最強(qiáng)的沖擊波，而且對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)的過(guò)濾性很強(qiáng)，這是很令人驚喜的一點(diǎn)。

　　卡羅拉還是維持一如既往的溫柔和沒有脾氣，舒適性是它的最高指導(dǎo)原則。雖然它的噪音表現(xiàn)讓人覺得能更好一些就好了，但是底盤的質(zhì)感提升還是很明顯的。在經(jīng)過(guò)減速坎或是不良路面的時(shí)候，卡羅拉的處理變得更加細(xì)致了，回彈沒有以往車型那么生硬或是松散的感覺，整體來(lái)說(shuō)，就是行駛質(zhì)感更好。

　　至于福克斯，雖然沒有ST Line套件的加持，但是它還是展現(xiàn)出福克斯車系一直以來(lái)的運(yùn)動(dòng)性、操控性。比較硬的懸架設(shè)定讓它比其它兩車更加“刺激”，在彎道中的支撐性也最好。

　　在激烈操控方面，馬自達(dá)3的車尾靈活性挺高，在左右快速變換車道的時(shí)候，還是能發(fā)現(xiàn)車尾有種蠢蠢欲動(dòng)的感覺。而福克斯則是車頭指向性最好，也因?yàn)樗姆较虮P只有2.5圈，所以感覺上車頭反應(yīng)最利落。至于卡羅拉，它的進(jìn)步十分明顯，車頭的指向性提升了，車尾的跟隨性大幅強(qiáng)化，“可控性”是它的賣點(diǎn)，雖然它的操控樂趣依然不高，但是在遇上緊急情況的時(shí)候，整輛車的反應(yīng)非常聽話。

　　三車在底盤表現(xiàn)上個(gè)性鮮明，馬自達(dá)3和卡羅拉在原有的弱點(diǎn)上都做了強(qiáng)化，馬自達(dá)3的舒適性提升了，而卡羅拉的操控性變好了，福克斯則是維持了原有的優(yōu)勢(shì)，行駛質(zhì)感非常不錯(cuò)。

　　制動(dòng)姿態(tài)，三款車都維持了這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的表現(xiàn)，全力制動(dòng)的時(shí)候車頭下沉的幅度都差不多，只有卡羅拉比較輕微。制動(dòng)的過(guò)程中，三款車都沒有出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況。

　　在制動(dòng)距離表現(xiàn)上，馬自達(dá)3和福克斯的表現(xiàn)相差無(wú)幾，而且這兩款車的剎車衰退都在合理范圍內(nèi)。卡羅拉的成績(jī)就比較沒那么亮眼，超過(guò)42m的制動(dòng)距離顯然和對(duì)手有一定的差距，除了輪胎的問(wèn)題，卡羅拉在制動(dòng)最末期的時(shí)候，剎車力度有些不均，剎車踏板的腳感變化也比較明顯。

　　看了以上的介紹，大家應(yīng)該對(duì)馬自達(dá)3的表現(xiàn)有些概念了。我同事梁海文開過(guò)這三款車之后，說(shuō)了以下這段話：福克斯懸架最硬，但高速最穩(wěn)，轉(zhuǎn)向最精準(zhǔn)，；馬自達(dá)3比上一代舒服點(diǎn)，動(dòng)力輸出線性而且爽快，轉(zhuǎn)向和彎道響應(yīng)要稍稍好過(guò)卡羅拉，但操控樂趣弱于福克斯；卡羅拉還是中庸，動(dòng)力輸出最平順，但缺乏一點(diǎn)力道或是爆發(fā)力，操控方面倒是足夠靈活，乘坐感受最舒適。用我的理解，就是喜歡享受駕駛的，就買福克斯，喜歡個(gè)性顏值的，就買馬自達(dá)3，如果是家用圖個(gè)省心省油，卡羅拉是你最好的選擇。

　　從全新馬自達(dá)3的表現(xiàn)看來(lái)，強(qiáng)調(diào)個(gè)性的馬自達(dá)還是向市場(chǎng)做出了一點(diǎn)點(diǎn)妥協(xié)，它的舒適性變強(qiáng)了、隔音變好了，空間和上一代相比有所成長(zhǎng)了。創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒有增壓器助陣，但是成熟度很高。而充滿設(shè)計(jì)感的外觀內(nèi)飾則是它的亮點(diǎn)，超水準(zhǔn)演出的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和質(zhì)感，在同級(jí)別中大概很難有車能夠相提并論的吧？設(shè)計(jì)是馬自達(dá)最重視的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是在大者恒大、強(qiáng)者恒強(qiáng)的年代中，必須得走的路。而卡羅拉雖然還是帶有豐田濃厚的家用屬性，但是在底盤表現(xiàn)上，TNGA架構(gòu)的確讓它有更好的操控性，主被動(dòng)安全配置也有大幅度的升級(jí)，更重要的是它看起來(lái)更年輕了，這是豐田近年來(lái)的設(shè)計(jì)主軸。而福克斯而大幅改善了以往乘坐空間不佳的問(wèn)題，但是仍保留同級(jí)別中最令人感動(dòng)的操控。（文/圖汽車之家張立祥攝汽車之家曹昊旻）

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