●車內空間

　　Polestar 2(參數(shù)|詢價)的車內乘坐空間表現(xiàn)還不錯，前排乘客的頭部空間很寬裕，后排相對緊湊了一些（Ps：小姐姐好高）。不過后排地板中間的凸起很高，雖然沒有傳動軸的存在，但電池組還是侵占了一些車內的乘坐空間。

　　掀背設計為Polestar 2帶來了不錯的裝載能力，后排座椅靠背可按4/6比例單獨或整體放倒，且放倒后與后備廂地板在同一平面上，日常裝載大件物品會很方便。此外在后備廂地板下有隱藏的儲物空間，隨身行李還可放置在前行李廂內。這些都在之前的實拍文章中有所提及。

●動力系統(tǒng)

　　Polestar 2在前后軸上各安置一個雙永磁同步電機，兩個電機可輸出的最大功率和最大扭矩同為150kW和330N·m，所以綜合最大功率為300kW，綜合扭矩660N·m。目前官方給出的電池容量為71kWh，NEDC續(xù)航里程為450km，以現(xiàn)在的標準來看，只能說及格吧。

●場地體驗

　　起步加速快，這已經(jīng)是大家對純電動汽車的共同認知了，Polestar 2自然也不例外，畢竟補貼前的售價超過了40萬元，如果再選裝個性能套件，就45萬了，總得在性能上有點兒表現(xiàn)。雖然目前官方只給了一個4.7s的“目標0-100km/h加速時間”，但從這個加速水平來看，已經(jīng)和我之前測試的沃爾沃S60 T8 E驅混動相當了，誒？售價好像也差的不多。

　　前文也說了，Polestar 2的性能套裝里包含了和Polestar 1同款的Öhlins DFV雙流閥減振器，可手動調節(jié)懸架軟硬，這在同級車型，或者說同價位車型中可是獨一份。不過在Polestar 2上，減振器調節(jié)旋鈕的位置有些隱蔽，不如Polestar 1那么方便。

　　這套22段可調的Öhlins減振器可調節(jié)范圍達到了50%，也就是在25%--75%的這個區(qū)間內來調節(jié)懸架硬度。Polestar極星也有三個建議的減振設定，分別是日常模式（Normal）的前8后8，賽道模式（Track）的前1后3，以及舒適模式（Comfort）的前18后20。

　　如果不選裝性能套件的話，Polestar 2的懸架設定會是偏舒適的取向，不過這次活動那臺黑色的Polestar 2只是負責做一個安靜的“美男子”，有些遺憾。再說回Öhlins減振器，在我的同事試駕了Polestar 1之后，就對其大加贊賞。確實，在經(jīng)過活動場地中設置的減速帶時，懸架表現(xiàn)如快刀斬亂麻一般，DFV雙流閥功不可沒。

　　Polestar 2沒有配備類似起步控制的功能，所以想要達到彈射起步的目的，就關掉蠕行功能，再一腳“地板電”就好。Brembo剎車的表現(xiàn)很棒，在日常駕駛中可能無法完全體現(xiàn)出它的全部價值，但加上那套Öhlins減振器，原廠的Polestar 2就能帶您下賽道遛遛。這次受限于場地及活動安排，我沒法對Polestar 2進行加速和剎車測試，希望能早點拿到測試車。

　　Polestar 2有運動駕駛模式，但因選裝了性能套件，所以開啟運動模式只是關閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)而已。懸架軟硬掌握在自己手里，動能回收強度和轉向力度也都能在中控里自行選擇想要的設定。另外Polestar 2將動能回收改稱為“單踏板駕駛”，字面意思很好理解了。

　　轉向力度同樣分三擋：輕，標準，重。其實就我而言，“重”的轉向力度有點兒“名不副實”，因為并不算很沉，與標準力度的差距不是很明顯。切換至“輕”，能夠感覺出與前兩者之間的力度差別，日常挪車省勁兒，但還是更推薦使用“標準”或“重”。　　

　　最后附上這次試駕活動的小視頻，初次拍攝，還請大家輕拍。

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●編輯點評

　　受限于一些客觀因素，這次與大家分享的內容可能不是很全面，還請諒解。不過在有限的時間里，這臺Polestar 2留給我的印象還不錯，在駕駛與性能層面，堅持了燃油車的那份傳統(tǒng)，尤其是那套Öhlins減振器，雖說調節(jié)不是那么的方便，但這種“我的懸架我做主”的感覺在同級別車型中還是沒有的，如果預算足夠，性能套件是非常推薦的。而在設計與車機交互等方面，又有著Polestar極星品牌自己的創(chuàng)新。

　　根據(jù)目前的信息，Polestar 2將在年中開始正式交付，我也想早點拿到測試車，看看Polestar 2的實際續(xù)航能力，還有它能不能達到那些定下的“目標”。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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