| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 5.0 | 3.0 |
| 準確性 | 2.0 | 1.4 |
| 靈活性 | 1.5 | 0.8 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 0.8 |
| 剎車 | 5.0 | 4.1 |
| 剎車距離 | 4.5 | 3.7 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動 | 3.0 | 3.0 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.5 |
| 扭矩轉向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩定性 | 6.0 | 5.1 |
| 轉向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.6 |
| 負載變化 | 1.5 | 1.2 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.6 |
| 穩定作用 | 4.5 | 4.2 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 8.2 |
| 減震效果 | 6.0 | 5.5 |
| 車內噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 總分 | 33.0 | 28.0 |
又是一款優秀之作 測領克05 2.0TD四驅
●與外觀不太相符的操控感受
之前測試領克03+的時候，大家一致吐槽過那相當輕盈的轉向，如今領克05(參數|詢價)同樣如此。轉向和回饋的阻尼很輕，代入感不強，彎道中駕駛者很難從方向盤上感知到輪胎的抓地力和車輪角度。
你以為領克05很運動嗎？實則不然，它是一款非常舒服的SUV，懸架處理一些細碎顛簸時非常干凈利落，碰到像減速帶或者有深坑的路面，減振器也能很好的拉住車身，避免出現多余的振動。不過減振器的彈簧還是偏軟，高速并線時車身的響應不夠迅速。
十次剎車測試中，剎車的腳感有明顯的變化，得益于EAGLE F1輪胎不錯的抓地性能，雖然后幾腳的成績仍舊優秀，但剎車踏板踩起來已經有些偏軟了。測試完成后，剎車盤已經有點冒煙了，需要進行散熱。
發動機在60/80/120km/h的轉速控制到位，雙層夾膠玻璃的使用也看得出來領克在整車的隔音確實下了不少的功夫。如果非要吹毛求疵的話，EAGLE F1的輪胎胎噪會稍稍有些明顯。
文章標簽：
SUV試駕評測
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