[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 坦白說，這是我本年度開得最盡興的一次試駕活動，似乎好久都沒有這么爽快了。蘭博基尼Huracán STO不僅車快，而且極富駕駛樂趣。在珠海國際賽車場，每個人有三次試駕的機會，每次試駕跑三圈，教練一帶一，擋擋紅線，伴隨著高轉速自然吸氣美妙的聲浪，大直道我輕輕瞟了一下時速表，尾速已經(jīng)接近250km/h……太瘋狂了，超跑不就應該這樣開才對嗎？
隆重介紹一下今天的主角——Huracán STO，蘭博基尼小牛(參數(shù)|詢價)家族中最強悍的產(chǎn)品，它從蘭博基尼Huracán Super Trofeo EVO和GT3 EVO賽車衍生而來，是蘭博基尼Squadra Corse部門在賽事運動方面的突出優(yōu)勢在一臺道路合規(guī)超級跑車上最純粹的集中體現(xiàn)。
這款車動力高達640馬力，在6500rpm時扭矩可達565牛·米，重量功率比為2.09千克/馬力，從靜止加速至100公里/小時僅需3秒，100公里/小時的制動距離僅為30米，200公里/小時的制動距離僅為110米，動態(tài)節(jié)奏和操控性專為刷新圈速紀錄而生，而且它是一臺后驅(qū)車。
●極致的空氣動力學效率
以上就是蘭博基尼Huracán STO登場的簡介，從言語中已經(jīng)讓人心生敬畏。Huracán STO的各個方面都沿用了賽車運動所需的空氣動力學效率和輕量化技術。蘭博基尼工程師打造了“cofango”——這一由前艙蓋、翼子板和前包圍組成的單體式部件，將前艙蓋（cofano）和與前包圍一體的翼子板（parafango）相結合。這一設計靈感源自于蘭博基尼Miura和Sesto Elemento，不僅減輕了車身重量，更可在比賽中節(jié)省換件時間。
前艙蓋上的全新氣流通道使通過中央散熱器的氣流流量增加，提升了發(fā)動機冷卻性能，并有助于產(chǎn)生下壓力。單體式前包圍還設有全新前分流器，可將氣流導流至全新設計的車身底部和后擴散器。
單體式前包圍的形狀設計可將氣流推上前翼子板，位于翼子板上的葉片可最大化地將氣流從輪拱排出，從而減少內(nèi)部壓力、提升前部下壓力。側面設計可將氣流從前輪周圍分流，從而降低阻力。
源自Super Trofeo EVO車型的全新后翼子板能夠在減小迎風面積、降低阻力的同時，增加尾部下壓力和車輛的整體空氣動力學效率。位于Huracán STO后翼子板上的NACA進氣口也可以作為發(fā)動機的進氣口，更短的管道長度可減少30%的靜態(tài)壓力損失。
經(jīng)過優(yōu)化的后發(fā)動機艙蓋設有集成的車頂進氣口，可提升后發(fā)動機艙內(nèi)的空氣冷卻效率。位于后部發(fā)動機艙蓋支架的專用導管可根據(jù)發(fā)動機和排氣的溫度調(diào)節(jié)需要來管理車頂進氣口的氣流。
位于后部艙蓋上的“鯊魚鰭”進一步提升了STO車型的動態(tài)性能，尤其是在過彎時，正向氣流帶有偏航角度，而“鯊魚鰭”兩側的不同壓力強度能夠使車輛的舵向穩(wěn)定性進一步提升。“鯊魚鰭”還可令氣流直接流向尾翼上方，從而提高尾翼在過彎時的效率。
手動調(diào)節(jié)的全新尾翼可輕松調(diào)節(jié)氣流，能夠根據(jù)賽道的特點優(yōu)化空氣動力學平衡并降低阻力。兩段式單導流槽尾翼的前部可旋轉至3個位置，以提升后下壓力。通過減小前后翼片之間的縫隙，尾翼上方的壓力增加，從而提高了前翼片下方的吸入強度和面積。由此，Huracán STO的空氣動力學平衡可根據(jù)不同的駕駛風格和駕駛條件產(chǎn)生13%的上下浮動。
Huracán STO擁有同級別后驅(qū)車型中最高的下壓力水平和最佳的空氣動力學平衡，其卓越的氣動負荷是車輛在彎道中性能表現(xiàn)的關鍵因素。與Huracán Performante車型相比，Huracán STO的整體氣流效率提升了37%，下壓力得到了53%的顯著提升，最高下壓力可達420公斤。
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