AMG Line內飾選配包中包含的運動座椅上覆蓋有高摩擦力的Microcut面料，在滿足舒適性的同時還能提供一點額外的側向支撐性，頭枕則沿用了來自于新C級的設計，只需要抓著頭枕便能通過后方的按鍵進行快速調節。這張運動座椅只支持加熱，而如果需要同時搭配通風功能選配則只能選擇皮質座椅了。座椅的調節方式也與EQS或S級相同，通過車門上的觸控撥桿就能完成，并且座椅還能提供多種按摩模式，結合奔馳的“暢心醒神”放松模式，通過聽覺、視覺、觸感以及氣味來對身體進行全方位的放松，駕駛EQE甚至可以成為一種放松的方式。

　　 由于EQE采用了弓形車頂的設計，這勢必會帶來頭部空間過于壓抑的問題，一套兩片式的雙天窗便能很好解決這個問題，玻璃大天幕也成為了近年來車廠用來拓展車內開揚感的常用手段。EQE的四扇車門均采用無框設計，令它更加接近于一輛四門轎跑，其中前排側窗玻璃可以選配成為雙層夾膠的聲學玻璃，有助于提升車廂內的靜謐度。

　　 在實際體驗中，盡管大幅度傾斜的前風擋玻璃以及A柱令前排看上去并不寬敞，但EQE還是能讓身高176厘米的體驗者有著合理的乘坐空間，在前排座椅調至最低時頭頂距離天窗有多于一拳的距離。多虧了這塊天窗所創造出來的額外空間，否則頭頂空間就十分有限了，這對于牛高馬大的歐洲人來說更是如此。受制于車底電池高度，座椅無法進一步調得更低，這也是大部分電動轎車共有的問題，運動如寶馬i4 M50，坐姿依然會偏高。

　　 雖然EQE有著長長的軸距，看起來后排乘坐表現應該會十分喜人，事實并不完全如此。在長軸距的加持下，膝蓋距離前排椅背的距離確能夠超過兩拳，但座椅的坐墊偏短，而且地臺較高，導致大腿與座椅前端的一段會懸空，在之前試駕的EQS上也有類似的問題。而且座椅靠背偏直，頭頂又受制于車頂造型距離天窗十分地近，炎炎夏日下后排乘客頭頂應該會挺燙的。總而言之，奔馳的設計師已努力在這種車身造型下挖掘出空間的最大可能性，但EQE的后排乘坐表現依然算不上優秀。

　　 后排的地板的確還有一小截的凸起，可別誤解了這是什么“傳動軸通道”，這是為了最大化車內空間，而把高壓電池包上方的每一寸空間用到極致，凸起的下方是高壓電纜的通道，多出的這一小塊也并不影響乘坐。

　　 EQE在車體上和EQS的另一個不同之處便是后備廂蓋的開啟方式：EQS是可以連著后玻璃一同打開的，而EQE則是更加傳統的單獨開啟方式。電動后備廂門支持腳控便捷開啟，內部的430L容積則只有C級的水平，行李廂的開口也較高，并不適合裝載大件行李。