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[汽車之家 海外試駕]還記得上次6月初在意大利的Nardo測試場試駕Urus Performante原型車，當時那車在行駛特性方面的變化以及持續而又穩定表現給我留下了深刻的印象。而就在這個秋季，我們又有機會來到意大利的羅馬，在瓦萊倫加賽道（Autodromo Vallelunga），于瀝青賽道和越野路面上，真正放開手腳測試量產版的Urus Performante。

上次在Nardo測試場的搶先體驗中，我們已經對Urus Performante這個定位概念進行過闡述，有興趣的朋友可以點擊之前的文章《賽道試駕蘭博基尼Urus Performante》進行查看。這次我們主要關注量產版的實際情況與表現。

在歐洲市場里，Urus Performante分成了基礎版和個性化版兩種起始配置。兩者在機械和操控性能方面沒有任何區別，不同的點在于后者是廠商預先就標配了許多彰顯個性的配置。例如：外觀上的碳纖維組件都是以原色的形式對外展示的，內飾里的縫線也采用了明亮的對比色等等。此次我們在現場體驗的車型全都是個性化版本，將來進入國內的Urus Performante也將是這個版本。

我們這次拿到的是一臺橙色的Urus Performante，明亮的涂裝和Performante的定位可以說是相得益彰。現場大多數的試駕車均是這類型的亮色涂裝。

和普通的Urus相比，Performante版本的整體前臉設計都發生了改變。之前前臉多處輻條采用車身同色的設計也被廣泛被黑色光面漆所取代，只剩下兩邊加大了受力面積的擾流條保留了同色涂裝。遠遠從前方看去，Performante就像有兩顆長長的“獠牙”一般，壓迫感十足。

當目光再靠近點仔細查看就會發現，就在副水箱散熱器的旁邊還新增了用于整理車側亂流的空氣簾入口。而保險杠下沿原先塑料件的也被一整套的碳纖維材質套件所取代。其中，“獠牙”狀的碳纖維條和上方的擾流條一起承擔了大部分車前軸的下壓力的工作。

說到下壓力就不能不提這套碳纖維材質的發動機蓋，因為它在上面開了兩列空氣導流孔。這一來有助于快速將機艙內積攢的熱量派出，二來可以提升下壓力效率，在保證提升下壓力的同時不會帶來過多的阻力。

從側面看過去，會有一種Urus Performante整體線條變得更為修長的錯覺。回看數據后，情況的確如此，因為相比較普通版本的Urus，Performante版本的整車長增加了20mm，車身高度也因更換了帶鋼制彈簧的性能取向懸架而降低了20mm，的確會給人觀感上有變修長的感覺。

很可惜，這次由于天公不作美，為了安全起見，蘭博基尼官方給所有當天的試駕車均換上了標配的22英寸倍耐力P Zero輪胎，并沒有用上定制版的倍耐力Trofeo R。前輪后輪均配備了陶碳剎車系統，前面為10活塞固定卡鉗設計，搭配440毫米直徑的陶碳剎車盤，后輪為浮動單活塞帶駐車電機式設計，搭配370毫米直徑的陶碳剎車盤。在剎車這項配置上，Performante和普通版之間沒有區別。

車尾則是個人覺得Urus Performante最為出戲的角度之一。因為這里包含了三大重要更改要素：設計變更，車頂尾翼以及天蝎排氣。

首先從上往下看，除了普通在車尾延伸出來的小尾翼外，車頂還新增了一片面積不小的擾流尾翼，并且兩邊還帶有端板以鎖住氣流流向。由于SUV車型造型的原因，即便是Coupe的造型，其在車尾的小尾翼的作用其實并不大，因為不少的氣流在車頂D柱位置就開始剝離。要想取得更加的下壓力效果，把尾翼安放在車頂是最直接有效的方法。

所以在車頂尾翼，車側空氣簾以及發動機蓋導流孔的共同作用下，相比起普通版，Urus(參數|詢價)的車尾下壓力增加了38%，但下壓力效率并沒有降低，反而提升了10%。這也就意味著，在增加下壓力的同時，所帶來的空氣阻力并沒有對整體阻力造成負面影響。

和車頭的改變一樣，車尾的鈑金件并沒有發生變化，變化的是保險杠的部分。車尾兩側的的黑色裝飾條更換了方向并且融入了輪眉，可惜僅是裝飾，并沒有開口。設計變化最大的是保險杠下沿擴散器的部分，現在整體包覆的樣式讓視覺重心明顯比普通版更為低矮。另外，這整個下沿大幅包邊，也是使用了碳纖維材質。

下方就是我們的重中之中，“特調版”天蝎排氣。雖然普通的Urus也可以選裝天蝎排氣，但Performante這套標配的天蝎排氣的尾鼓是經過特殊調整的，可以讓其在3000rpm以上的區間發出更為洪亮的更為震撼的排氣聲浪。與此同時這套鈦合金排氣還可以讓Performante減去10.4kg的體重！

而且最重要的一點是，歐版車型上并沒有GPF(汽油顆粒捕捉器)！是的，你沒看錯！加上去除中央消音器的設計，Urus Performante V8發動機的排氣韻律可以幾乎暢通無阻地經過四個鈦合金排氣口噴薄出車外。而天蝎排氣經過高溫的烘烤，排氣通體綻放出鈦合金特有的幽藍色，相當迷人！下面就來欣賞下排氣聲浪。

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外觀能看到的升級基本就這么多。總的來說，車外的變化主要是應用碳纖維組件來進行減重以及強化空氣動力學。通過在前機蓋、車頂、前后保險杠及側邊下沿等地方應用碳纖維材料，整車重量就已經能減少7.3kg。那它能叫Performante，里子自然也少不了的。下面就看看它到底能拿出什么看家硬實力來。