[汽車之家 專業(yè)測(cè)試] 似乎最近的SUV市場(chǎng)上，方盒子+圓燈組合的車型比比皆是，“復(fù)古”的外形配合“現(xiàn)代”的科技，主打一個(gè)反差，甚至還有些賽博朋克的感覺，這也再次印證了“潮流是個(gè)圈”這句話。而我們今天主角也不例外的采用了這種設(shè)計(jì)，它是一代人走來的記憶符號(hào)，也是許多人接觸的第一臺(tái)越野車，在面世的六十余年里更是驚人的沒有進(jìn)行過哪怕一次換代，它就是全新212 T01(參數(shù)|詢價(jià))。在魏橋集團(tuán)接手之后，212由一個(gè)車系變成了一個(gè)獨(dú)立運(yùn)營的品牌，212 T01則是品牌下的全新車系，可以看到車輛的外觀內(nèi)飾得到了全面的煥新，除去保留了經(jīng)典的元素之外，這款車的產(chǎn)品力是否也有明顯提升？下面就為您逐一揭曉。
靜態(tài)體驗(yàn)
2024款 212 T01 是品牌獨(dú)立后的首款全新車型，在外觀層面用全新的設(shè)計(jì)語言繼承了屬于我們記憶中的經(jīng)典元素，平直的橫向線條搭配諸多圓形設(shè)計(jì)著實(shí)做到了傳承與創(chuàng)新。車身側(cè)面輪廓類似“大G”，黑色的車身裝飾件提升力量感的同時(shí)也能降低在越野場(chǎng)景下發(fā)生磕碰后的維修成本。另外，能夠選裝的防空燈除了增加可玩性外，還能在低照明條件的戶外真正的起到輔助的作用。
內(nèi)飾部分變化最為明顯，相比于先前產(chǎn)品的“毛坯”風(fēng)格，此次212 T01的內(nèi)飾可以說進(jìn)行了一次“精裝修”。不僅使用了大量的軟性材質(zhì)包被，而且搭載了10.25英寸的觸控液晶中控屏，支持手機(jī)互聯(lián)等功能，還搭載有常用的娛樂APP。
在汽車之家的標(biāo)準(zhǔn)空間測(cè)試中，212 T01 2024款 2.0T 機(jī)械師，車內(nèi)前排高度為960mm，座墊長(zhǎng)度為480mm，整體坐姿較高，空間布置中規(guī)中矩。來到后排，車內(nèi)高度為980mm，座墊長(zhǎng)度為480mm，后排座椅支持手動(dòng)兩擋角度調(diào)節(jié)。
儲(chǔ)物空間方面，前后門板下方設(shè)有儲(chǔ)物槽，扶手位置還有可以放置手機(jī)的儲(chǔ)物空間。中央通道位置配備了杯架，下層還有一個(gè)較大的儲(chǔ)物格，另外手機(jī)無線充電板沒有缺席，對(duì)212 T01來說算是一個(gè)小驚喜。中央扶手箱和手套箱容積正常。
212 T01后備廂開口方正，寬度為1085-1375mm，高度為1040mm，常規(guī)深度為660mm。儲(chǔ)物能力較為可觀，可以輕松放入28英寸、24英寸以及 20 英寸三個(gè)行李箱，較高的內(nèi)部高度使得后備廂容積還有較大余量。放倒后排座椅后，后備廂地臺(tái)無法做到純平，有一個(gè)小的臺(tái)階，此時(shí)最大縱深來到了1540mm。不過由于硬派越野的車身結(jié)構(gòu)，后備廂地板離地較高，為850mm，搬運(yùn)較大行李時(shí)會(huì)稍顯不便。
日常駕駛中，坐擁2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的它動(dòng)力輸出并不吝嗇，寬大的車身尺寸和稍沉的方向盤無法讓您在車流中自如穿梭。另外車身重心偏高，懸架對(duì)彎道中的側(cè)傾以及起伏路面造成的拋跳抑制的并不利落。
隨后我們對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行了油耗測(cè)試，開始前將車輛駕駛模式調(diào)整為經(jīng)濟(jì)，空調(diào)設(shè)置為23攝氏度自動(dòng)。經(jīng)歷了高速、城市環(huán)路以及擁堵等路況，行駛111.7km后停止，全程平均車速為30.02km/h，最終加注92號(hào)汽油12.28L，測(cè)得212 T01 2024款 2.0T 機(jī)械師的綜合油耗為10.99L/100km。
212 T01 2024款 2.0T機(jī)械師采用來自東安動(dòng)力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8擋手自一體變速箱，最大功率為252馬力，峰值扭矩達(dá)到410牛·米。在0-100km/h加速測(cè)試環(huán)節(jié)，我們把駕駛模式調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)，車輛沒有彈射起步功能，同時(shí)踩下制動(dòng)和油門踏板，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升至2000rpm左右時(shí)，迅速松開制動(dòng)踏板，起步瞬間，沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，起步姿態(tài)沒有過大角度的俯仰。升擋動(dòng)作會(huì)出現(xiàn)明顯的頓挫，初段加速度相對(duì)較大，中后段明顯減弱，最終測(cè)得0-100km/h最快加速成績(jī)?yōu)?.72秒。
在3次0-400米加速測(cè)試中，212 T01表現(xiàn)沒有更多驚喜，同樣初段的加速感受比中后段更強(qiáng)。車輛沖線最快用時(shí)為17.13秒，尾速達(dá)到了132.26km/h，3次測(cè)試表現(xiàn)幾乎一致，表現(xiàn)較為穩(wěn)定。
連續(xù)制動(dòng)測(cè)試中，212 T01 100-0km/h最短制動(dòng)成績(jī)?yōu)?3.31米。測(cè)試中，制動(dòng)踏板初段偏軟，后段制動(dòng)力釋放不夠均勻，導(dǎo)致車輛制動(dòng)方向出現(xiàn)了不規(guī)律的擺動(dòng)，制動(dòng)成績(jī)也隨之產(chǎn)生了較大波動(dòng)。最差成績(jī)?yōu)?0.18米，與最好成績(jī)相差6.87米。
麋鹿測(cè)試中，212的表現(xiàn)可以說是徹頭徹尾的展現(xiàn)了早期硬派越野車的弱點(diǎn)，首先，動(dòng)態(tài)響應(yīng)遲緩，方向與路面?zhèn)鬟f給車手的信息有很大延時(shí)并且極為模糊，這也導(dǎo)致從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)有著較大難度。同時(shí)，電子輔助系統(tǒng)的標(biāo)定也不夠穩(wěn)定，每次測(cè)試介入的時(shí)機(jī)與強(qiáng)度都不相同，但慶幸的是懸架與輪胎對(duì)大幅側(cè)傾時(shí)的不規(guī)則跳動(dòng)處理得當(dāng)，沒有出現(xiàn)兩輪離地情況，最終測(cè)試成績(jī)59.8km/h。
最后，作為主打通過性的硬派越野車，我們還對(duì)212 T01進(jìn)行了滑輪組測(cè)試，由于參與測(cè)試的2.0T 機(jī)械師車型沒有選裝后橋差速鎖。在滑輪組測(cè)試中，4L模式下可以通過雙前、雙后兩種工況，交叉軸則是需要選擇4H模式才能脫困，而到了更為考驗(yàn)限滑能力的單前及單后項(xiàng)目時(shí)，系統(tǒng)介入的程度不能滿足這一工況需求，無法順利完成脫困。
總結(jié)
結(jié)合全部測(cè)試內(nèi)容我們可以看出，212 T01作為全新車型在外觀和內(nèi)飾的升級(jí)上下足了功夫，經(jīng)典元素的保留能夠給先前接觸過該車型的玩家們一些“獨(dú)家記憶”，全新的設(shè)計(jì)語言不知能否打動(dòng)您呢？擁堵的城市道路以及性能測(cè)試顯然不是它的主場(chǎng)，沒有選裝后鎖的低配車型通過能力也有些捉襟見肘，它在真槍實(shí)彈的越野場(chǎng)地表現(xiàn)如何？我們?cè)?/span>《實(shí)測(cè)季 越野篇》單車解析之212 T01也對(duì)這臺(tái)車越野的實(shí)際表現(xiàn)進(jìn)行了解讀。不過這個(gè)車型的目標(biāo)車主顯然是打算回來重度改裝的“越野老炮”，它能否在強(qiáng)手如云的市場(chǎng)中嶄露頭角？結(jié)合13.99萬元的起售價(jià)格，又能否憑借更低的價(jià)格對(duì)坦克300等車型產(chǎn)生影響？歡迎評(píng)論區(qū)留言討論！（文/圖/攝 汽車之家 邢憶晗）
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