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[汽車之家 專業測試] 就在2025年開年的第一天，比亞迪就公布了其2024年的銷量成績，數據顯示2024年比亞迪在全球的新車銷量達到4272145輛，其中乘用車銷量為4250370臺，同比增長41.1%。這個銷量成績不僅讓比亞迪蟬聯了中國汽車市場年度銷量冠軍，同時也蟬聯了全球新能源車市場年度銷量冠軍。在2024年，《之家實測》共計測試了30余款熱門車系，那其中比亞迪品牌占到了5款車系，共6臺車，在這里我們就把比亞迪車型的實測成績盤點一下。

此次盤點的順序我們按照官方指導價由低到高排列，那么首先出場的自然是比亞迪海鷗，別看它指導價最低，但它可是真正的銷量擔當，也正是因此，我們特意找來了兩款車型，分別是低配的305km 活力版，和頂配的405km 飛翔版，下面我們對比來看看它們的實測成績有沒有差距。

●2025款 海鷗 305km 活力版 對比 2025款 海鷗 405km 飛翔版

2025款比亞迪海鷗全系共有三個配置，不過都采用的是55kW的永磁同步電機，前置前驅。最主要的差異在于不同容量的電池，最低配的活力版和中配的自由版都是30.08kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC續航里程305km，高配的飛翔版是38.88kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC續航也相應提升到了405km。

另外，兩車外觀最為直觀的差異就是輪圈，低配活力版采用15英寸的鋼制輪圈，盡管加了輪圈蓋進行修飾但依舊算不上精美，且胎寬只有165mm。而其它兩款，就升級成了16英寸的鋁合金輪圈，顏值提升還是非常明顯的，而且胎寬也升級到了175mm。

兩車車內乘坐空間和儲物空間基本相同，由于低配車型駕駛位為手動調節，高配車型為電動調節，所以在測量數值上略有差異。車內儲物空間方面，高配車型前排帶有手機無線充電板。此外兩車的配置還差在大燈光源、車窗一鍵升降、方向盤材質、前排手機無線充電、主駕座椅電動調節以及前排座椅加熱。

下面就來說說實測成績，先從差異最大也是大家最關心的續航開始，測試開始前，我們將車輛的駕駛模式調至經濟，動能回收調至較大回饋。由于海鷗沒有自動空調，所以我們將空調溫度設置到中間擋位，風量2擋。測試路線包括高速、環路、擁堵等路況。

最終，CLTC續航里程305km的低配車型表現非常亮眼，實際行駛了319.6km，續航達成率達到104.8%，通過充入電量計算出它的能耗只有9.26kWh/100km，表現非常出色。而CLTC續航405km的高配飛翔版實際跑了372.9km，達成率92.1%，能耗為10.58kWh/100km，整體稍遜一籌。

充電測試中，頂配車型的快充優勢就展現出來了，海鷗的中低配兩款車型官方最大快充速度都只有30kW，而高配可以達到40kW。實測過程中，低配活力版車型在60kW的國家電網充電樁充電時，功率基本都在20kW以下，30-80%充電用時為59分鐘，所以整體充電速度較慢。而高配車型在同樣的充電樁大多時間都能跑到30kW以上，30-80%充電用時37分鐘，雖然也算不上很快，但相比低配來說，優勢還是相當明顯的。

0-100km/h加速測試中，測試前我們將空調關閉，駕駛模式調整至運動，ESP關閉，最終活力版車型0-100km/h的加速成績為13.22秒，而高配飛翔版車型沒有它快，為14.59秒。影響最終成績的原因很有可能是車重，相比高配車型低配要輕了80kg，這樣的重量對于一臺自重1噸左右且動力不猛的小車來說確實造成了一定的影響。

制動測試中再次讓人出乎意料，無論是十次的綜合表現還是最好成績，依然是最入門的活力版表現更好，最短剎停距離為40.31米，比高配飛翔版的43.49米少了3米多，盡管高配車型成績相對較差，但也并不算離譜，日常開起來都是夠用的范疇。

麋鹿測試中，海鷗入門版車型輪胎較窄，且扁平比略高，導致動態響應要比高配車型模糊不少，兩臺車在A區進入B區時差別極為明顯。但是入門版車型的優勢在于體重更輕，這也讓輪胎與電子輔助系統的負擔更小。從最終的通過成績來看，也是入門的活力版以微弱優勢勝出。

由此可見，根據測試成績相比之下最值得推薦的車型居然是指導價6.98萬元的入門版，首先它在加速、剎車、麋鹿等方面的成績會更好，而且在續航表現上也沒比頂配車型差出太多，除了充電速度比較慢之外，幾乎沒有其他明顯的短板了。如果您的預算比較充沛，可以加6000塊錢買中配自由版，能夠獲得更亮的LED大燈、電動調節座椅以及前排座椅加熱。至于頂配車型，價格最貴，而且在各方面的表現上也沒有很明顯的優勢。所以綜合來看，如果您對續航沒有強烈的需求，那還是建議您去購買中低配。