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[汽車之家 專業(yè)評測] 如今中國的汽車市場競爭激烈，新勢力車企在劍拔弩張的市場環(huán)境中越發(fā)成熟，但是在50萬行政級轎車市場中依舊是來自德國的三兄弟（奔馳、寶馬、奧迪）霸占著較多的市場份額，這也說明仍有不少消費者對豪華品牌的品牌價值以及造車底蘊有著較高追求，本期我們就找來了BBA中首先完成換代的兩款行政C級車——奔馳E級(參數(shù)|詢價)和寶馬5系，如果您正在兩款車型中踟躕不決，那么本篇實測對比一定能夠幫助到您！

我們的測試車型為2024款 寶馬530Li 尊享型 M運動套裝（以下簡稱寶馬530Li）和2024款 改款 奔馳E 300 L豪華型（以下簡稱奔馳E300L）。啰嗦一句，兩輛車我們均在同一天的統(tǒng)一場地進行測試，可謂是占盡了天時地利，各位看官請放心食用！

功率測試

寶馬530Li官方標稱的發(fā)動機凈功率為258Ps，我們實測發(fā)動機功率達到了263.2Ps，發(fā)動機能力達成率妥妥超過100%，不愧是祖?zhèn)鳌胺聪蛱摌恕钡钠放啤?/span>

而奔馳E300L這邊官方標稱的發(fā)動機凈功率同樣為258Ps，實測發(fā)動機功率為246.9Ps，發(fā)動機能力達成率為95.6%，雖低于寶馬530Li，但依舊屬于優(yōu)秀水準了。兩車的輪邊傳遞效率均能達到85%以上，也是不錯的成績。

加速測試

寶馬530Li經(jīng)過測試，DSC使用運動PLUS模式是最快的，起步的最高轉速可以到3000rpm，彈射出去的瞬間車輪幾乎沒有打滑，并且從車外看，車身的抬頭姿態(tài)比較輕微。經(jīng)過兩次發(fā)動機轉速攀升到6000rpm的換擋，寶馬530Li以最快6.18秒的成績完成“破百”，比官方6.5秒的成績要快不少，并且多次測試下來，成績也相對穩(wěn)定。

奔馳E300L在運動模式下能以3擋破百，每次換擋的沖擊比較明顯，其0-100km/h加速的最好成績是6.23秒，相比官方6.60秒也是快了不少，雖稍慢于寶馬530Li，但0.05秒的差距體感上很難察覺。

0-400米加速測試

再來看0-400米加速測試成績，兩款車型我們均分別測試了3次，寶馬530Li最佳成績?yōu)?4.44秒，尾速158.59km/h，奔馳E300L0-400米加速時間14.50秒，尾速154.69km/h。依舊是奔馳稍慢一些，但足以讓人滿意。

制動測試

寶馬530Li在10次全力的100-0km/h制動測試中，剎停距離最短的一次是38.89米，但其最遠的剎車距離有41.48米，所以結合這臺車超過50萬的指導價和豪華品牌中大型車的定位來看，給它剎車方面的評價只能是表現(xiàn)平平。好在全力制動時，車身前傾姿態(tài)控制的不錯，能給駕駛員較強的信心。

而性能測試中始終被寶馬530Li壓一頭的奔馳E300L在制動測試中可謂是扳回一城，連續(xù)十次制動測試最短制動距離為38.15米，并且沒有明顯熱衰退現(xiàn)象，全力制動時懸架對于車身前傾的抑制很到位，制動力釋放也比較均勻，表現(xiàn)不錯。

麋鹿測試

雖然寶馬5系長軸距版的軸距已超3.1米，但是在麋鹿測試中，依舊有著靈敏的動態(tài)響應，但當車輛從A區(qū)進入B區(qū)后，由于懸架設定問題，快速的重心轉移，也導致了減振器對彈簧壓縮回彈的控制力不夠理想，除了車身有多余彈跳外，再加上沒有后防傾桿，車尾的動態(tài)與跟隨都略顯拖沓。電子輔助系統(tǒng)方面，其開放程度很向駕駛樂趣靠攏，系統(tǒng)介入也只在從A到B區(qū)的途中，以及B區(qū)的后半段，只要方向盤的轉向角度偏向回正時，輔助系統(tǒng)則會短暫退出，這也導致了寶馬5系的輔助系統(tǒng)對車速的控制不夠理想，甚至在B區(qū)后半段出現(xiàn)較大幅度轉向不足，最終測試成績：72.5km/h。

而相比寶馬530Li，奔馳E300L的表現(xiàn)則更加沉穩(wěn)，從A區(qū)進入B區(qū)時動態(tài)表現(xiàn)較為靈敏，但轉向手感較沉，方向盤傳遞給車手的反饋信息變得較為模糊。懸架系統(tǒng)對車身在快速重心轉移后的控制較為理想，進入B區(qū)后并沒有多余跳動。電子輔助系統(tǒng)在整個測試過程中工作效率并不高，只有在車輛進入B區(qū)后才開始介入，其介入強度與延續(xù)性都不高，這也導致對車速以及行駛軌跡的修正不明顯，進入C區(qū)時略顯掙扎，最終測試成績：73.4km/h。略勝于寶馬一頭。

AEB測試——靜止假車防追尾

面對前方靜止的假車，10-60km/h的速度測試時，寶馬530Li系統(tǒng)會很早識別到前方靜止假車，然后車輛會用聲音、儀表盤圖像和HUD圖像提示你前方有緊急情況，并且主動剎停車輛避免碰撞；速度超過30km/h后，系統(tǒng)還會使用兩段式剎車，來降低緊急制動所帶來的不適感。當速度來到70km/h，緊急剎車時還會自動觸發(fā)“雙閃”來警示其他車輛，車內(nèi)紅色氛圍燈也會同步閃爍。當速度來到80km/h時，也有兩腳制動，但由于速度太快，自動施加的制動力不足以剎停車輛，只能減輕碰撞。

而在這項測試中，奔馳E300L可謂是大獲全勝，其面對前方靜止的假車時，能夠在10-100km/h的時速下成功剎停避免碰撞，并且表現(xiàn)穩(wěn)定，過程中系統(tǒng)有聲音、圖像提示，并且安全帶也會進行抽動提示駕駛者，其表現(xiàn)就算面對眾多大肆宣傳智能的新勢力車企也不遑多讓。當車速上升至110km/h后，系統(tǒng)雖然能夠識別障礙物并進行相應的提示，同時施加制動力但由于車速過快，最終無法完全剎停。

AEB測試——兒童鬼探頭

接下來是難度升級的兒童假人鬼探頭測試，整體結論是寶馬530Li通過了最高70km/h的測試，而且聲音、儀表盤圖像、HUD圖像也會在系統(tǒng)識別到假人后給出駕駛員充分的警示，在速度超過50km/h的測試中，除了上述警示外還會自動觸發(fā)“雙閃”和車內(nèi)紅色氛圍燈閃爍，表現(xiàn)非常穩(wěn)健。

奔馳E300L可以在10-50km/h的速度下成功剎停避免碰撞，系統(tǒng)有聲音圖像提示，安全帶也會在碰撞前進行抽動，整個制動力度較為強烈，而當速度來到60km/h時，雖然車輛可以識別到突然出現(xiàn)的假人，并進行制動，但最終無法完全剎停，只能減輕碰撞。

能耗測試

能耗部分，測試當天氣溫28℃左右，測試前我們將兩車空調(diào)調(diào)至23℃自動，使用經(jīng)濟駕駛模式+D擋位，全程經(jīng)過城市擁堵、城市環(huán)路、高速暢通等多種路況的道路行駛，平均速度30km/h左右，最終寶馬530Li的實測油耗為9.19L/100km。奔馳E300L的實測油耗成績?yōu)?.61L/100km，略高于寶馬。單從高功率2.0T發(fā)動機和中大型車這兩個層面來看，兩車都交出了不錯的答卷，但是和現(xiàn)在HEV、PHEV等車型相比還是存在一定差距。

全文總結

通過實測成績來看，兩車之間的競爭確實難分伯仲，但是兩車各自也有不同的取舍。如果您熱愛駕駛，自然是寶馬在動態(tài)表現(xiàn)以及外觀套件方面更像一臺“駕駛者之車”，但如果您需要更佳的乘坐體驗、內(nèi)飾氛圍，或者是日常有較多的商務接待，那則正中奔馳的下懷?，F(xiàn)在由于新能源車型對汽車市場的沖擊，兩車的終端金融優(yōu)惠均來到了12萬元左右，也許當下就是圓您藍天白云夢或是三叉星徽夢的好時機！

2024年《之家實測》暫且告一段落，2025年我們將會為您帶來更多的測試車型，歡迎您將想看的測試車型留言在評論區(qū)，我們將竭力滿足您的需求，還請您持續(xù)關注《之家實測》！在此祝大家新春快樂！