[汽車之家 專業評測] 2025汽車之家冬測是吉尼斯世界紀錄認證的史上最大規模的冬季車輛實地測試，此次測試涵蓋（但不限于）50款主流新能源車型！我們將會對這些車型進行續航、充電、空調制熱、性能、安全、越野多項測試。本期測試車型特斯拉Model Y L 2025款 長續航全輪驅動版，這款車在以上測試項目當中表現如何呢？讓我們拭目以待。
雪地高環極限續航測試
本次冬測首次采用雪地高環進行極限續航測試，路面條件和平均車速高度統一，為您提供真實的冬季續航參考。特斯拉Model Y L測試當天氣溫-25 ~-20℃，續航測試全程車內溫度一直保持在較為溫暖的氣溫，測試結束時溫度還維持在29.1℃。在行駛270.9公里 后，車輛儀表電量和續航同時歸零，即便出現低電量提示，動力和空調依然保持正常工作。最終，特斯拉Model Y L的續航達成率為 36.1%，平均電耗 36.1kWh/100km。在此次的同組選手中特斯拉Model Y L測續航里程最長，不過因為它的官方CLTC續航里程為全組第一，所以折合下來的達成率在組內不算出色。
嚴寒充電測試
此次我們采用冷車冷充方式測試，特斯拉Model Y L在-20℃左右的溫度下，使用額定功率120kW的充電樁進行補能，共充入電量97.7kWh，總用時 134 分鐘。30%-80% 常用補能區間用時 36 分鐘，峰值功率 96.9kW，電量超過70%后充電功率就開始下降，整體充電效率表現一般。
嚴寒空調制熱測試
嚴寒空調制熱測試會記錄15分鐘的升溫幅度，考察車輛基礎舒適性；為保證數據公正嚴謹，今年再次升級測試方法，同時采集前排和后排溫度數據，成績取平均值。特斯拉Model Y L在測試中，從-21.1℃的初始溫度提升到18.5℃，升溫幅度為39.6℃。在組內位列第一名，全場排名第三，這也是特斯拉一直以來在冬測中的優勢項目
性能測試
低溫和低附著路面是考察車輛極限工況的核心，我們修建了一條長達1.5km的跑道，來實測加速、制動以及穩定性。
雪地0-100km/h加速
特斯拉Model Y L的最大功率為340kW，相比同組車型并不算出色，但是它有著同組最輕的整備質量。最終它在0-100km/h加速測試中用時7.86s，起步階段車輛未出現打滑現象，動力輸出全程較為有力，加速成績位列組內第三名。
雪地0-400m加速
0-400m加速測試更加考驗車輛的中后段加速能力及動力輸出穩定性，特斯拉Model Y L完成測試的用時為15.80s，尾速153.02km/h。加速中后段車輛穩定性良好，沒有出現明顯打滑現象。在0-400m加速榜單中同樣位列組內第三名
雪地100-0km/h制動
制動測試環節特斯拉Model Y L的最短制動距離為100.36m，制動踏板腳感偏硬，車身姿態控制較好，ABS介入較早，即便是附著力較低的冰雪路面也仍然沒有出現因大力制動導致的方向偏移。
越野測試
冰雪越野測試主要考察四驅新能源SUV車型在低附著路面下的動力分配、限滑能力以及場景化脫困能力，這次我們設計了雪地滑輪組、雪地A字坡和冰雪對開坡三項測試。在三個項目中Model Y L(參數|詢價)動力輸出平順，限滑系統介入及時，整體通過較為輕松。不過由于軸距較長、底盤偏低，通過雪地A字坡時出現了輕微刮蹭。
安全測試
安全測試我們同樣設計了兩個科目。雪地緊急變線和雪地AEB，分別考察不同車輛在雪地狀態下的操控穩定性和主動安全系統的表現。
雪地緊急變線
特斯拉Model Y L在雪地緊急變線測試中ESC介入的時機較早，力度較強，車輛在快速變線過程未出現明顯轉向不足，60km/h速度下的緊急變線順利通過，而80km/h速度下雖然ESC的介入時機同樣較早，但車輛出現了輕微轉向不足，未能通過測試。
雪地AEB
雪地AEB環節采用全視覺方案的特斯拉Model Y L表現一般，以時速20km/h進行測試時，遇到前方假車時，車輛識別較晚，識別的同時使用聲音和圖像方式警告駕駛員，但并未采取制動措施，與假車發生碰撞。
總結：
以上就是 2025 汽車之家冬測項目中，特斯拉 Model Y L 的全部測試內容。綜合來看，它在極寒環境下的實際續航表現位列組內前列，空調升溫效率也延續了特斯拉一貫的高水準，而在越野測試環節中，更是帶來了不小的驚喜。不過，在充電效率以及部分安全測試項目中，整體表現相對一般。“凍”真格，講真話！更多車型實際表現請持續關注汽車之家冬測。（文/圖 汽車之家 李明晨）
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