[汽車之家 專業評測] 2025汽車之家冬測是吉尼斯世界紀錄認證的史上最大規模的冬季車輛實地測試，此次測試涵蓋（但不限于）50款主流新能源車型！我們將會對這些車型進行續航、充電、空調制熱、性能、安全、越野多項測試。本期測試車型理想i8(參數|詢價) 2025款 標準版，這款車在以上測試項目當中表現如何呢？讓我們拭目以待。
雪地高環極限續航測試
本次冬測首次采用雪地高環進行極限續航測試，路面條件和平均車速高度統一，為您提供真實的冬季續航參考。理想i8測試當天氣溫-25 ~ -20℃，續航測試中后段車內溫度一直保持在25℃以上這樣一個溫暖的環境。在行駛 250.3 公里后，車輛剩余電量與表顯里程同時歸零。即便在測試即將結束時，動力與空調系統依然能夠正常工作。最終實測續航達成率為 34.8%，平均電耗 39.2kWh/100km。理想i8的官方 CLTC 續航為720公里在組內排名第二，但其實際續航里程、達成率以及電耗表現則是中規中矩。
嚴寒充電測試
此次充電測試我們采用冷車冷充方式，理想i8在-20℃左右的溫度下，使用額定功率120kW的充電樁進行補能。最終共計充入 98.1kWh，充電用時61分鐘；30%–80%常用補能區間用時29分鐘，平均充電功率達到96.5kW。充電效率斷檔領先組內其它車型。
嚴寒空調制熱測試
嚴寒空調制熱測試會記錄15分鐘的升溫幅度，考察車輛基礎舒適性；為保證數據公正嚴謹，今年再次升級測試方法，同時采集前排和后排溫度數據，成績取平均值。理想i8從 -17.9℃ 升溫至 18.1℃，升溫幅度 36.0℃。在它的組別處于上游水平。但測試結束時前后排溫差較大，前排比后排高7℃。升溫幅度在組內僅次于特斯拉Model Y L，在全場車型中屬于上游水準。
性能測試
低溫和低附著路面是考察車輛極限工況的核心，我們修建了一條長達1.5km的跑道，來實測加速、制動以及穩定性。
雪地0-100km/h加速
理想i8的最大功率為400kW，最大扭矩660N·m的動力水平和整備質量在同組車型中都處于中間水平。起步階段車輛出現輪胎打滑現象，最終測得0-100km/h加速用時為6.92秒。這個成績在組內排名第一，縱觀全場也是上游水平。
雪地0-400m加速
0-400m加速測試更加考驗車輛的中后段加速能力及動力輸出穩定性，理想i8 0-400m加速用時為15.38s，尾速156.08km/h。中后段動力輸出有所衰減。但這個0-400m加速成績同樣在組內表現不錯。
雪地100-0km/h制動
制動測試中，理想i8的最短制動距離為 85.12米。制動踏板腳感偏軟，ABS 介入時機較早，制動過程中出現了跑偏現象。成績在組內排名第一，在全場車型中位列中上游。
越野測試
在三個項目中，理想i8的限滑系統介入較快，工作效率較高，并且在脫困模式下車輛可以自動將底盤升到最高，通過較為輕松。不過在通過雪地A字坡時，車輛左側踏板出現輕微剮蹭。在越野測試這個項目中，理想i8和同組其它車型一樣都有著不錯的表現。
安全測試
安全測試我們同樣設計了兩個科目。雪地緊急變線和雪地AEB，分別考察不同車輛在雪地狀態下的操控穩定性和主動安全系統的表現。
雪地緊急變線
緊急變線測試中，理想i8的ESC 介入時機較早但力度較弱，車輛未出現明顯推頭，可順利通過時速60km/h的測試。
雪地AEB
在雪地 AEB 項目中，以時速20km/h進行測試時，車輛識別假車以及采取制動的時機較晚，雖然制動力度較強，但最終只能減輕碰撞力度。縱觀全組車型，目前在這個項目中僅有一款車型通過了時速20km/h的雪地AEB測試。
總結：
以上就是 2025 汽車之家冬測項目中，理想i8 的全部測試內容。綜合來看，它在性能、充電測試中的優勢明顯，越野和空調升溫測試中同樣有著不錯的表現。不過在雪地續航以及安全測試中整體表現較不算亮眼。“凍”真格，講真話！更多車型實際表現請持續關注汽車之家冬測。（文/圖 汽車之家 李明晨）
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