[汽車之家 專業評測] 2025汽車之家冬測是吉尼斯世界紀錄認證的史上最大規模的冬季車輛實地測試，此次測試涵蓋（但不限于）50款主流新能源車型！我們將會對這些車型進行續航、充電、空調制熱、性能、安全、越野多項測試。本期測試車型別克至境L7(參數|詢價) 2026款 艾維亞，這款車在以上測試項目當中表現如何呢？讓我們拭目以待。
雪地高環極限續航測試
本次冬測首次采用雪地高環進行極限續航測試，路面條件和平均車速高度統一，為您提供真實的冬季續航參考。所有混動車型都進行了滿電滿油跑干測試，別克至境L7測試當天氣溫-20℃~-15℃，續航測試中全程車內溫度比較舒適，一直大部分時間維持在17度以上。別克至境L7在純電續航測試中，經過了1小時40分后，純電行駛了115.3公里，平均車速69.18公里/小時，純電續航達成率38.2%。在極限續航測試中，車輛在行駛了830公里后，累計行駛了11小時50分鐘，平均時速為70.1公里/小時，綜合續航達成率58.5%。測試結束后，共計加入燃油64.05升，總計充入電量41.7kWh/100km，計算得出，綜合成本為0.61元/km，續航里程在同組車型中排名第一。
嚴寒充電測試
此次我們采用冷車冷充方式測試，使用額定功率120kW的充電樁進行補能。車輛共計充入電量41.7kWh，補能全程用時92min；30%-80%常用補能區間用時41min，充電峰值功率47.8kW。整體充電效率表現一般。
嚴寒空調制熱測試
嚴寒空調制熱測試會記錄15分鐘的升溫幅度，考察車輛基礎舒適性；為保證數據公正嚴謹，今年再次升級測試方法，同時采集前排和后排溫度數據，成績取平均值。別克至境L7在測試中，從-16.2℃的初始溫度提升到20.7℃，升溫幅度為36.9℃。另外在測試過程中，車輛后排的溫度表現更好，一直比前排高個4-5℃。相比同組車型，它的表現遠遠好于其他兩款車型。
性能測試
低溫和低附著路面是考察車輛極限工況的核心，我們修建了一條長達1.5km的跑道，來實測加速、制動以及穩定性。
雪地0-100km/h加速
別克至境L7的電機最大功率為252kW，最大扭矩400N·m，最終它在0-100km/h加速測試中用時19.76s，起步階段車輛出現輕微打滑，動力輸出穩定性和車輛行駛穩定性表現都一般。最終從成績在組別中排名第二。
雪地0-400m加速
0-400m加速測試更加考驗車輛的中后段加速能力及動力輸出穩定性，別克至境L7完成測試的用時為23.13s，尾速111.71km/h。在0-400m加速榜單中再次列同組第二名。
雪地100-0km/h制動
制動測試環節別克至境L7的制動踏板腳感偏軟，車身姿態控制較好，即便是附著力較低的冰雪路面，仍然沒有出現因大力制動導致的方向偏移，也沒有明顯的點頭姿態，最終最短制動距離為94.33m。在制動這項榜單中，位列組別第三。
安全測試
安全測試我們同樣設計了兩個科目。雪地緊急變線和雪地AEB，分別考察不同車輛在雪地狀態下的操控穩定性和主動安全系統的表現。
雪地緊急變線
別克至境L7在雪地緊急變線中ESC介入的時機較晚，但力度較強，車輛在快速變線過程中無明顯轉向不足，隨后電子輔助系統迅速將車輛調整到相對可控狀態，最終60km/h速度下的緊急變線順利通過，而80km/h速度下的緊急變線未能通過。
雪地AEB
雪地AEB環節車輛表現一般，遇到前方假車時，能很早做出識別并車輛通過聲音和圖像方式迅速警告駕駛員，隨后做出制動動作，時機力度都較為適中，但在20km/h速度下也只能減輕碰撞，無法完全避免碰撞。 和同組別多數車型一樣，車輛在冰雪安全測試中只能算表現一般。
總結：
以上就是2025汽車之家冬測項目中別克至境L7的全部測試內容，總結來看，它在極寒狀態下的續航能力和空調升溫能力表現突出，但雪地性能和安全測試中表現一般。“凍”真格，講真話！更多車型實際表現請持續關注汽車之家冬測。（文/圖 汽車之家 周翱）
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