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[汽車之家 專業(yè)測(cè)試] 2025汽車之家冬測(cè)是吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證的史上最大規(guī)模的冬季車輛實(shí)地測(cè)試，此次測(cè)試涵蓋（但不限于）50款主流新能源車型！我們將會(huì)對(duì)這些車型進(jìn)行續(xù)航、充電、空調(diào)制熱、性能、安全、越野多項(xiàng)測(cè)試。本期測(cè)試車型奇瑞風(fēng)云A9L(參數(shù)|詢價(jià)) 2025款 四驅(qū)高能巔峰版，這款車在以上測(cè)試項(xiàng)目當(dāng)中表現(xiàn)如何呢？讓我們拭目以待。

雪地高環(huán)極限續(xù)航測(cè)試

本次冬測(cè)首次采用雪地高環(huán)進(jìn)行極限續(xù)航測(cè)試，路面條件和平均車速高度統(tǒng)一，為您提供真實(shí)的冬季續(xù)航參考。風(fēng)云A9L測(cè)試當(dāng)天氣溫-20℃~-15℃，續(xù)航測(cè)試中全程車內(nèi)溫度比較舒適，一直保持在19℃上下。在經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)11小時(shí)30分鐘的連續(xù)不間斷測(cè)試后，風(fēng)云A9L終于將滿油滿電全部跑空，雪地綜合極限續(xù)航成績(jī)814公里，車輛在行駛至728.6公里時(shí)，油量燈亮起，此時(shí)顯示燃油續(xù)航里程剩余107公里。行駛到755公里時(shí)，剩余燃油里程顯示為0。繼續(xù)行駛至788.8公里時(shí)，車輛提示僅可用電行駛。再次加滿油充滿電，加油量65.5升，雪地綜合成本0.63元/km。在此次的同組選手中，風(fēng)云A9L實(shí)測(cè)續(xù)航里程排第二，實(shí)測(cè)成本則屈居第三。

嚴(yán)寒充電測(cè)試

此次我們采用冷車?yán)涑浞绞綔y(cè)試，使用額定功率120kW的充電樁進(jìn)行補(bǔ)能。車輛共計(jì)充入電量39.1kWh，補(bǔ)能全程用時(shí)61min；30%-80%常用補(bǔ)能區(qū)間用時(shí)16min，峰值功率85.2kW。電池在充電至30%左右進(jìn)入較高功率狀態(tài)，功率從60%后逐步降低。

嚴(yán)寒空調(diào)制熱測(cè)試

嚴(yán)寒空調(diào)制熱測(cè)試會(huì)記錄15分鐘的升溫幅度，考察車輛基礎(chǔ)舒適性；為保證數(shù)據(jù)公正嚴(yán)謹(jǐn)，今年再次升級(jí)測(cè)試方法，同時(shí)采集前排和后排溫度數(shù)據(jù)，成績(jī)?nèi)∑骄怠ｏL(fēng)云A9L在測(cè)試中，從-18.3℃的初始溫度提升到0.9℃，升溫幅度為19.2℃。升溫幅度在本次空調(diào)升溫測(cè)試中，位列組別第三名的位置。

性能測(cè)試

低溫和低附著路面是考察車輛極限工況的核心，我們修建了一條長(zhǎng)達(dá)1.5km的跑道，來實(shí)測(cè)加速、制動(dòng)以及穩(wěn)定性。

雪地0-100km/h加速

風(fēng)云A9L的電機(jī)最大功率為355kW，最大扭矩634N·m，系統(tǒng)綜合功率則有470kW，綜合扭矩更是達(dá)到854N·m，無論是電機(jī)功率還是系統(tǒng)綜合功率在同組車型中都擁有明顯優(yōu)勢(shì)。最終它在0-100km/h加速測(cè)試中用時(shí)9.81s，同時(shí)得益于其采用四輪驅(qū)動(dòng)，雖然起步階段車輛出現(xiàn)輕微打滑，但在整個(gè)加速中的輸出穩(wěn)定性和行駛穩(wěn)定性都保持得很好。最終從成績(jī)?cè)诮M別中以較大優(yōu)勢(shì)排名第一。

雪地0-400m加速

0-400m加速測(cè)試更加考驗(yàn)車輛的中后段加速能力及動(dòng)力輸出穩(wěn)定性，風(fēng)云A9L完成測(cè)試的用時(shí)為17.38s，尾速132.7km/h。在0-400m加速榜單中再次以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)位列同組第一名。

雪地100-0km/h制動(dòng)

制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)風(fēng)云A9L的最短制動(dòng)距離為91.15m，制動(dòng)踏板腳感偏硬，車身姿態(tài)控制較好，全力制動(dòng)時(shí)只有輕微的點(diǎn)頭現(xiàn)象。在制動(dòng)這項(xiàng)榜單中，風(fēng)云A9L位列組別第二。

安全測(cè)試

安全測(cè)試我們同樣設(shè)計(jì)了兩個(gè)科目。雪地緊急變線和雪地AEB，分別考察不同車輛在雪地狀態(tài)下的操控穩(wěn)定性和主動(dòng)安全系統(tǒng)的表現(xiàn)。

雪地緊急變線

風(fēng)云A9L在雪地緊急變線中ESC介入的時(shí)機(jī)偏晚，力度也較弱，好在憑借四驅(qū)車輛在快速變線過程中無明顯轉(zhuǎn)向不足，隨后電子輔助系統(tǒng)迅速將車輛調(diào)整到相對(duì)可控狀態(tài)，最終60km/h和80km/h速度下的緊急變線都順利通過。

雪地AEB

雪地AEB環(huán)節(jié)風(fēng)云A9L表現(xiàn)一般，遇到前方假車時(shí)，車輛通過聲音和圖像方式迅速警告駕駛員，隨后做出制動(dòng)動(dòng)作，識(shí)別時(shí)機(jī)適中，但制定時(shí)機(jī)偏晚，在20km/h速度下也只能減輕碰撞，無法完全避免碰撞。憑借四驅(qū)，風(fēng)云A9L在雪地緊急變線環(huán)節(jié)表現(xiàn)出色，但無奈雪地AEB環(huán)節(jié)只能算表現(xiàn)一般。

總結(jié)：

以上就是2025汽車之家冬測(cè)項(xiàng)目中風(fēng)云A9L的全部測(cè)試內(nèi)容，總結(jié)來看，它在極寒狀態(tài)下的加速和緊急變線表現(xiàn)不錯(cuò)，但空調(diào)升溫表現(xiàn)一般，“凍”真格，講真話！更多車型實(shí)際表現(xiàn)請(qǐng)持續(xù)關(guān)注汽車之家冬測(cè)。（文/圖 汽車之家 周翱）