[汽車之家 專業測試] 2025汽車之家冬測是吉尼斯世界紀錄認證的史上最大規模的冬季車輛實地測試，此次測試涵蓋（但不限于）50款主流新能源車型！我們將會對這些車型進行續航、充電、空調制熱、性能、安全、越野多項測試。本期測試車型哈弗猛龍新能源(參數|詢價) 2026款 Hi4 200 Ultra 領航版，這款車在以上測試項目當中表現如何呢？讓我們拭目以待。
雪地高環極限續航測試
本次冬測首次采用雪地高環進行綜合極限續航測試，路面條件和平均車速高度統一，為您提供真實的冬季續航參考。哈弗猛龍新能源測試當天氣溫-15 ～-12℃，續航測試中全程車內溫度保持在18℃左右，電量歸零后下降到了15℃。車輛在行駛 671.9 公里后，表顯剩余油量--，隨后在行駛到802.9公里后，表顯剩余電量8%，電剩余里程歸零時車輛無法繼續行駛結束測試。測試后加油量為68.1升，充電量為36.5kWh，綜合成本為每公里0.65元。實測續航里程和使用成本均在組內均排名第二。
嚴寒充電測試
此次我們采用冷車冷充方式測試，使用額定功率120kW的充電樁進行補能。哈弗猛龍新能源最終共計充入電量 36.5kWh，充電用時 79 分鐘；30%–80%區間用時 26分鐘，峰值功率50.1kW。充電效率在組內排名第二，不過放眼全場車型來看只能算表現一般。
嚴寒空調制熱測試
嚴寒空調制熱測試會記錄15分鐘的升溫幅度，考察車輛基礎舒適性；為保證數據公正嚴謹，今年再次升級測試方法，同時采集前排和后排溫度數據，成績取平均值。哈弗猛龍新能源此項測試表現不理想，15分鐘后升溫幅度為 23.0℃，測試結束時車內的平均溫度僅為0.6℃，在同組車型中也是排在最后。
性能測試
低溫和低附著路面是考察車輛極限工況的核心，我們修建了一條長達1.5km的跑道，來實測加速、制動以及穩定性。
雪地0-100km/h加速
哈弗猛龍新能源采用1.5T發動機加2檔DHT加雙電機四驅的動力組合，系統綜合功率為330kW，系統綜合扭矩750N·m。值得一提的是0–100km/h 最佳成績是在雪地模式下產生的，在這個模式下系統可以有效限制車輪打滑，最終成績為7.69秒，此項測試，小組排名第一。
雪地0-400m加速
0-400m加速測試更加考驗車輛的中后段加速能力及動力輸出穩定性，哈弗猛龍新能源0-400m加速用時為15.75s，尾速143.59km/h。
雪地100-0km/h制動
制動測試中，哈弗猛龍新能源的最短制動距離為99.09米。制動踏板腳感偏硬，車身姿態控制尚可，ABS 介入較早，制動過程中未出現跑偏現象，制動成績只能算是中規中矩。
越野測試
冰雪越野測試主要考察四驅新能源SUV車型在低附著路面下的動力分配、限滑能力以及場景化脫困能力，這次我們設計了雪地滑輪組、雪地A字坡和冰雪對開坡三項測試。在雪地滑輪組和雪地A字坡項目中，哈弗猛龍新能源限滑系統的介入力度較弱，但兩個項目通過姿態還是比較輕松的。不過在冰雪對開坡項目中，由于限滑力度較弱，未能通過。同組另一臺四驅車型方程豹鈦7也是相同的表現。
安全測試
安全測試我們同樣設計了兩個科目。雪地緊急變線和雪地AEB，分別考察不同車輛在雪地狀態下的操控穩定性和主動安全系統的表現。
雪地緊急變線
緊急變線測試中，車輛ESC 介入時機較早、力度較強，車輛未出現明顯的轉向不足。60km/h 可順利通過。但未能完成80km/h 的測試。
雪地AEB
而在雪地 AEB 項目中，哈弗猛龍新能源以時速20km/h進行測試時，雖然車輛識別到前方假車的時機和制動力度適中，但最后只能減輕碰撞。在同組別中，除了尚界H5表現優異，猛龍新能源和其它兩款車型都只完成了60km/h是的緊急變線項目。
總結：
以上就是 2025 汽車之家冬測項目中，哈弗猛龍新能源的全部測試內容。綜合來看，它在續航和加速部分表現不錯，而在其它測試中都是表現平平沒有特別的優勢。“凍”真格，講真話！更多車型實際表現請持續關注汽車之家冬測。（文/圖 汽車之家 邢憶晗）
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