DATSUN Sunny（達特桑陽光）

　　1981年1月，北京市部分出租汽車公司開始使用達特桑生產的Sunny（B310）作為出租車，這些達特桑陽光出租車幾乎全部采用紅色涂裝，其價格為0.4元/公里，但由于數量較少，默默無聞的紅色達特桑陽光出租車幾乎不為人所知。達特桑陽光搭載排量為1.2升至1.5升的直列四缸發動機，而國內引進的紅色達特桑陽光出租車究竟裝備哪款發動機已無人知曉，如果您對這款車留有印象或略知一二，歡迎與我們一同分享。

日產Bluebird（藍鳥）

　　1984年，北京市政府對出租汽車行業的發展給予優惠政策，鼓勵全民、集體單位經營出租汽車公司。一時間，許多單位自籌資金甚至貸款買車投資經營。同年9月，北京市第一家國內合資的出租車公司——中北汽車開業。先期共有214輛進口轎車投入運營，其中主要為日產Bluebird（藍鳥）和日產Cedric（公爵），據說還有一部分奔馳280SEL服務于高端用戶及外賓接送，對此我們已無從考證。

　　底盤代號U11的藍鳥是日產于1983年推出的第七代車型，分為四門轎車及旅行車兩種車型，其中SSS和Maxima版本還采用了無框車門設計，四四方方的造型代表了那個年代日本轎車典型的設計語言。第七代藍鳥的整車尺寸為長4360mm，寬1690mm，高1430mm，軸距2550mm，車重1080kg。該車采用前置前驅的布局，而動力方面，第七代藍鳥搭載1.6升、1.8升及2.0升直列四缸汽油發動機。此外，1.8升直列四缸渦輪增壓發動機和代號VG20ET的2.0升V6發動機也出現在這一代藍鳥車型中。柴油車型則裝備了2.0升自然吸氣和渦輪增壓兩款柴油發動機，根據不同車型，日產為藍鳥提供了4速、5速手動變速箱及3速、4速自動變速箱。

　　除北京以外，日產藍鳥同樣在當時全國各大、中城市出租車行業中服役，這些藍鳥出租車幾乎全部搭載代號CA20的2.0升直列四缸發動機，最大功率102馬力（75kW）/5200rpm，最大扭矩162N·m/3600rpm，與發動機匹配的是5速手動變速箱，最高車速175km/h。以1984年為例，當時藍鳥出租車價格為0.6元/公里，其價格與檔次都略低于日產公爵，而這些藍鳥出租車則多以深藍色涂裝為主，當時這些進口出租車幾乎都有一款屬于自己的代表色。

日產Laurel（桂冠）

　　說到國內街頭曾經出現過的日產出租車，Laurel（桂冠）的名字恐怕沒有多少人知道吧？要不是制作這篇國內進口出租車的文章，就連我都已經忘了這款日產轎車曾經也存在于國內進口出租車大軍中。代號C32的第五代日產桂冠曾被國內以北京為主的部分城市引入并作為出租車使用。以北京為例，1985年，剛剛成立的聯合汽車出租公司中就有一部分日產桂冠出租車，這些日產桂冠出租車以淡綠色和銀灰色居多，當時的價格為0.7元/公里。

　　第五代日產桂冠于1984年正式推出，其整車尺寸為長4650mm，寬1690mm，高1425mm，軸距2670mm，車重1380kg。第五代桂冠為前置后驅的布局并采用前麥弗遜、后半拖曳臂獨立式懸架結構。日產桂冠的動力配置相當豐富，除1.8升和2.0升直列四缸發動機外，代號RB20E和RB20DET的2.0升直列六缸自然吸氣和渦輪增壓發動機也為第五代桂冠的產品陣營增色不少。

　　此外，第五代日產桂冠還擁有3.0升V6自然吸氣發動機可供選擇，而出口到中國被用作出租車的第五代Laurel則搭載2.4升直列六缸自然吸氣發動機，其最大功率為140馬力（103kW），最大扭矩180N·m。由于日產藍鳥出租車在當時國內占有較大的比重，使得日產桂冠的表現并不突出。

日產Cedric（公爵）

　　聊完了日產藍鳥和桂冠出租車，下面出場的這位絕對算得上當年日產在國內出租車市場中的主力車型，那就是第六代日產Cedric，當時國人都親切地稱其為“公爵”或Y30。而日產公爵出租車的“死對頭”則當屬第七代豐田皇冠，它倆的關系就好比麥當勞與肯德基，有公爵出租車的地方必然會出現皇冠出租車。為了平衡本篇《國內進口出租車》的熱門車型，豐田皇冠出租車將在下期為大家介紹，現在我們先來聊聊日產公爵出租車。其實早在第六代公爵進入國內被用作出租車之前，香港地區便早就將上一代公爵（430）當作出租車所使用，由于廣州是國內最早大批量啟用進口車作為出租車的地區，所以當時的廣州也能依稀見到第五代公爵（430）出租車的身影。

　　代號Y30的第六代日產公爵于1983年6月正式推出，其整體造型與第五代公爵（430）如出一轍。日產將公爵的競爭對手鎖定為同時期的奔馳S級和寶馬7系等豪華轎車，如此一來，第六代日產公爵在設計及配置方面均有了全面的提升。第六代公爵分為四門轎車、四門硬頂及旅行版三種車型，其中公爵轎車整車尺寸為長4860mm，寬1720mm，高1425mm，軸距2730mm，車重1475kg。第六代公爵采用前置后驅布局及前麥弗遜、后五連桿鋼板彈簧的懸架結構，其前懸架不再使用上一代車型的雙叉臂結構，而高配公爵的后懸架則由鋼板彈簧改為螺旋彈簧形式。

　　動力方面，第六代公爵低配車型搭載代號CA20S的102馬力2.0升直列四缸發動機，代號VG20E和VG20ET的2.0升V6自然吸氣及渦輪增壓發動機則為更高型號的公爵所使用。值得一提的是，日產公爵的3.0升V6發動機是參照阿爾法羅密歐VG系列發動機設計而來，頂級車頂則搭載3.0升V6自然吸氣發動機，最大功率180馬力（132kW）/5200rpm，最大扭矩260N·m/4000rpm，代號VG30ET的3.0升V6渦輪增壓發動機最大功率195馬力（143kW），最大扭矩294N·m。與眾多車型相匹配的是4速、5速手動變速箱及3速、4速自動變速箱。

　　此外，日產還為第六代公爵配備了多款柴油發動機，早期柴油版公爵搭載一臺2.8升直列六缸柴油發動機，而出口至東南亞等國家及香港地區被用作出租車的柴油版公爵則搭載代號TD25的2.5升直列四缸柴油發動機，這款柴油版公爵出租車也曾在80年代的廣州街頭大展風采，這些公爵出租車采用與香港地區類似的紅色涂裝，而效力于中國大酒店旗下的公爵出租車則采用鮮艷的黃色涂裝，尤為搶眼。當時廣州這些公爵出租車中，2.8升柴油版車型的數量很多。

　　1984年，第一批日產公爵正式進入北京出租車市場，搭載2.0升直列四缸發動機的低配車型多采用白色或黑色涂裝，其最大特點是采用前后鍍鉻短保險杠，價格為0.7元/公里。高配公爵出租車搭載代號V30E的3.0升V6自然吸氣發動機，其整車造型比低配公爵看上去更加修長，進氣格柵上的“V6”標識則格外醒目，高配公爵出租車最初價格為0.8元/公里，此后價格上漲到2元/公里。當時國人正是通過公爵和皇冠出租車第一次感受到豪華轎車的魅力。相信公爵和皇冠出租車也是兒時我們對汽車產生濃厚興趣的啟蒙車型。隨著“面的”及夏利等國產出租車于90年代初期慢慢進入全國各地的出租車市場，這些曾經輝煌過的進口出租車便被逐漸淘汰。

總結：

　　隨著廣州在80年代初率先大量啟用進口車型作為出租車使用，北京、上海等主要城市便紛紛效仿廣州的做法。一時間，各個年代、不同品牌的進口轎車大量涌入全國各地出租車行業。雖然那時的出租車并未真正走入尋常百姓的生活，但五花八門的車型還是給當時的人們留下了難以磨滅的記憶。這些進口出租車也成為兒時的我們對汽車產生濃厚興趣的“啟蒙老師”，下期《陪伴我們的進口出租車》中，我們將為大家繼續回顧豐田皇冠、馬自達929等國內經典的進口出租車，敬請期待！（圖/文：汽車之家 李昊鵬）

鳴謝：葉宏（微博：葉宏2011）　　
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