[汽車之家 汽車生活]  我們曾經回顧過90年代國內眾多國產出租車（點擊進入 90年代我們坐過的那些出租車），然而在“面的”與夏利出租車大行其道之前，國內的出租車幾乎全部采用進口車型，但當時人們生活水平還沒有達到出租車全民普及的程度，有機會乘坐這些進口出租車也成為人們曾經向往的一件事。即便你沒有坐過這些進口出租車，相信你也會對它們留有深刻的記憶，今天就請跟隨我們一同回到那個令人向往的青澀年代，去回顧這些曾經出現在我們身邊的進口出租車。

注：由于80至90年代國內的進口出租車車型過多，此文將分為上、下兩篇逐一為您介紹這些進口出租車，因車型品牌及年代復雜，所以車型不分先后順序，熱門車型將分散在上、下兩篇為大家介紹。如今，這些當時的進口出租車的照片已十分稀有，如果您手中剛好有這些進口出租車的老照片，歡迎在我的編輯博客中留言與大家一起分享。

　　在介紹曾經國內那些進口出租車之前，先讓我們簡單了解下國內出租車的起源。改革開放前，香港地區早已擁有“招手即停”的“的士”，鄰近香港的廣州則率先將出租車的理念帶進國內。當年，原籍廣州的香港商人劉耀柱提著大包小包回鄉探親，但他發現廣州并不像香港那樣隨時可以叫到“的士”，于是劉耀柱決定將香港的“的士”引入廣州。1979年，劉耀柱創辦了廣州廣州第一家出租車公司——白云小汽車出租公司。劉耀柱將這些出租車全部噴涂為與香港“的士”類似的紅色，從此，“招手即停”開始風靡廣州并逐漸席卷全國，廣州出租車也是全國出了名的高檔。
注：文章所講的出租車是指國內大規模民用且為“招手即停”形式的出租車，而非接待專用、預約或電話叫車形式。

伏爾加GAZ-24

　　談到俄羅斯生產的汽車，相信不少人腦海中首先浮現出的就是伏爾加（Volga）的名字。伏爾加GAZ-21誕生于前蘇聯時期的高爾基（GAZ）汽車廠，伏爾加汽車被譽為前蘇聯汽車工業的驕傲并出口到包括中國在內的75個國家，而在東歐、朝鮮及中國在內的眾多社會主義國家，伏爾加更是作為高級公務用車被廣泛使用。1967年，伏爾加GAZ-24取代了GAZ-21，國人將伏爾加GAZ-24親切地稱之為“蘇聯大奔”，可見其在當時國內的影響力。

　　伏爾加GAZ-24分為三廂轎車和旅行車兩種車型，三廂版整車尺寸為長4760mm，寬1800mm，高1490mm，軸距2800mm，車重1420kg。其搭載一臺2.4升直列四缸自然吸氣發動機，最大功率95馬力（70kW）/4500rpm，最大扭矩186N·m/2400rpm，配備4速手動變速箱，最高時速145km/h，綜合油耗12.6L/100km。此外，前蘇聯情報機構克格勃還配備了搭載5.5升V8發動機的伏爾加GAZ-24，該車最大功率195馬力，最大扭矩402N·m，與發動機匹配的是3速自動變速箱，最高時速166km/h。

　　1986年，伏爾加推出了GAZ-24的改款車型GAZ-24-10，其最大特點就是黑色塑料進氣格柵取代了原先的豎條鍍鉻格柵，輪轂也不再使用鍍鉻材質，車門拉手樣式也做了相應的調整。之后，伏爾加于1992年又推出了GAZ-24系列的后繼車型——GAZ-31029。其車身結構與GAZ-24相比并無太大變化，但外觀卻有了明顯進步，但與同時期其他國家生產的轎車相比還是顯得有些落后。經過調校，原先那臺2.4升發動機最大功率略微上漲至100馬力，而GAZ-31029的后期車型還搭載一臺羅孚提供的136馬力2.0升直列四缸發動機。

　　最初，伏爾加GAZ-24作為GAZ-21的繼任者繼續作為中國當時的高級公務用車，然而在80年代中葉，中蘇關系緩和后，蘇方向中方輸送大量伏爾加轎車以抵消貿易逆差，但隨著越來越多的進口高級轎車陸續涌入國內，中國政府早已看不上夕日“老大哥”陳舊的產品，于是這批由蒙古國與朝鮮組裝的伏爾加轎車進入中國后，便被直接作為出租車所使用。伏爾加GAZ-24逐漸走下了神壇，從政府用車名單中被剔除后，伏爾加GAZ-24逐漸走進了尋常百姓的生活，除少數個人將其收購外，國內部分出租車公司還將伏爾加GAZ-24和其后繼車型GAZ-31029作為出租車使用，但落后的技術和老舊的車況使其很快便淡出國內出租車市場，而伏爾加GAZ-31029也是最后進入中國的幾款俄羅斯（前蘇聯）生產的轎車之一。

菲亞特126p

　　80年代中期，“小土豆”和“大頭鞋”的名字想必無人不知、無人不曉，沒錯，它就是波蘭生產的菲亞特126p。從它的外號就能看出，個頭小是它最大的特點，然而就是這么一款袖珍小車曾遍布我國出租車市場。1985年，中國開始從波蘭進口菲亞特126p，當時一臺菲亞特126p的價格為4000元，與同時期其他眾多進口車相比，其價格可謂相當親民，菲亞特126p的出現讓當時的“萬元戶”家庭圓了汽車夢，這也導致菲亞特126p迅速成為當時炙手可熱的商品，其價格也暴漲到8000甚至10000元一臺。（點擊進入 實拍“小土豆”菲亞特126p）

　　菲亞特公司推出的微型轎車中，當屬菲亞特500最為經典。1972年，菲亞特推出其繼任車型——菲亞特126。1973年，波蘭引進生產了菲亞特126轎車的生產許可權，為了與意大利菲亞特126有所區別，該車被命名為菲亞特126p，其結尾的“P”則代表波蘭生產（Polski）。菲亞特126p整車尺寸為長3054mm，寬1378mm，高1302mm，軸距1840mm，車重僅有不到600kg，如此袖珍的尺寸也難怪人們稱它為“小土豆”。菲亞特126p的獨特之處在于其采用后輪驅動并搭載一臺排量為0.65升的后置雙缸風冷發動機，最大功率24馬力（17.6kW）/4500rpm，最大扭矩42N·m/3400rpm，配備4速手動變速箱，最高時速105km/h。在其意大利“老家”，菲亞特126的產量為1352912臺，而菲亞特126p在波蘭的產量則達到了3318674臺。

　　當時國內各大城市的出租車幾乎全部為進口車型，而菲亞特126p因其低廉的售價和簡單的結構，迅速搶占國內出租車市場。一時間，這款造型可愛的小家伙成為國內各大城市一道亮麗的風景線，其中最典型的當屬溫州市。80年代，溫州的出租車全部為菲亞特126p，而溫州人管“打車”更是直接稱為“坐菲亞特”，一些富裕家庭購買菲亞特126p甚至被鄰居誤認為是做生意虧本而改行開出租，菲亞特126p私家車上路更是經常被陌生人拉門就上車：“師傅，去某某路”，由此可見菲亞特126p當時對人們出行的重要影響。

　　1994年，一部以溫州菲亞特126p出租車為題材的電視劇《喂，菲亞特》紅遍大江南北，更是將這款波蘭小車的形象深深印刻在人們心中。同年，溫州市政府出臺《關于市區菲亞特126p型轎車限期更新的通知》，通知宣布菲亞特126p出租車于1996年底前分批進行淘汰，近5000輛菲亞特126p出租車慢慢淡出溫州市民們的視線，全國各地的126p出租車也陸續被國產夏利和“面的”所取代。

FSO 125p

　　菲亞特126p當時在國內幾乎無人不知，但你了解它的兄弟125p么？這款由波蘭國有汽車制造廠FSO生產的轎車同樣源自與菲亞特的合作。1965年底，意大利菲亞特與波蘭FSO簽署合作協議，在波蘭生產菲亞特125轎車，和菲亞特126p一樣，在波蘭生產的菲亞特125被命名為125p，該車采用菲亞特1300/1500的底盤技術，集合改進而來的底盤加上將菲亞特124的外觀得以優化。FSO 125p又名Polski Fiat 125p，該車一經推出便迅速成為當時東歐國家的一款熱門車型。FSO 125p分為三廂轎車，旅行車及皮卡三種車型，而125p轎車整車尺寸為長4230mm，寬1625mm，高1440mm，軸距2505mm，車重970kg。

　　與原版菲亞特125不同的是，FSO 125p最顯著的特點就是車頭四個圓形大燈，而125p主要搭載1.3升和1.5升直列四缸發動機，125p 1300的最大功率為65馬力（48kW）/5200rpm，最大扭矩93N·m/3200rpm，配備4速手動變速箱，最高時速145km/h。而125p 1500最大功率75馬力（55kW），最大扭矩113N·m。1988年起，FSO為125p提供了5速手動變速箱，FSO 125p從1967年誕生到1991年停產，共生產了1445689臺。

　　這款由波蘭生產的轎車隨著126p一起一同以易貨貿易的方式被大量進口到中國市場，這些來自東歐的轎車進入中國前并未安裝空調，而人們見到車內中控臺下方掛著的車用空調全部為進入國內后期加裝的，這也導致125p在使用時暴露出極多的問題，加之這些車本身技術就較為落后，和同時期其他進口車相比，125p留給人們的印象并不好。進口到國內的125p為三廂及旅行款兩種車型，這兩款125p由于低廉的價格被不少個體出租公司當作出租車使用，這些125p出租車大多采用紅色或米黃色涂裝。