[汽車之家 新聞]  在《從新發動機國產看新車規劃》文章上線之后，有朋友留言講到能不能盤點一下即將國產的混合動力車型。于是我也找了找，發現關于這類車型的信息還真不少，并且大多出自關注度較高的品牌，比如豐田、本田、大眾等。那么借此機會，我們就來一起聊聊，車企對于混動技術的國產布局，以及已確定國產或有國產動向的混動車型吧。

● 豐田

預計投產日期：2015年
預計國產車型：卡羅拉/雷凌混動版

　　豐田絕對算得上是研發混合動力車型的領導者，而搭載國產混合動力總成的車型上市也已經進入了倒計時階段。在外界看來，這是豐田決勝未來的唯一“法寶”。

混動技術國產布局：

　　當小排量渦輪增壓發動機成為更多廠商發力的重點時，2012年豐田中國卻發布了名為“云動”的戰略計劃。這是豐田中國的首次“自主戰略”，并向外界發布一個信號——確定以節能新能源車為主體的事業發展戰略，加大對新能源投入力度。

　　負責推進豐田混動技術國產化的是豐田在常熟的研發中心（TMEC）。該研發中心是豐田首次在海外市場成立的混合動力研發中心及生產基地，將負責節能、新能源車零部件的國產化研發，為豐田國產混動車型服務。

『普銳斯』　　『凱美瑞尊瑞』

　　說到這里，可能有朋友會問，現在的普銳斯、凱美瑞尊瑞不也是國產車型么？其實，這兩款車型目前都是組裝生產，就是將混動車型散件從日本運抵中國再進行組裝。而這樣，豐田必須要支出高額的稅費和交通費用。為了進一步削減成本，豐田需要在中國市場提高本地化采購的比例，這意味著未來豐田國產的混動車型核心部件不再依賴進口，而是在中國本土制造。在廠方看來，只有車輛使用的本土零部件達到50%以上，才能稱之為“本土化”，豐田的終極目標是在中國100%本土化生產。至于供應商選擇，豐田高層曾強調，未來在國內采購的混動車零部件并非全部由中國公司生產，大部分將來自日本零部件制造商在華業務，也會從中國本土公司采購零部件。

混動車型國產計劃：

　　按照豐田中國的計劃，希望實現新能源車型在豐田整體銷售中占據20%的份額。在中國市場，這需要依靠其在國內的合資公司來完成生產、銷售。而一汽豐田和廣汽豐田各自又會推出哪些新車呢？

『云動雙擎Ⅱ概念車』

『全新卡羅拉』　　　　　　　　　　　　『雷凌』

　　目前，我們已知的信息是，卡羅拉、雷凌將會在2015年增加混動版車型。它們的設計雛形便是已經發布的云動雙擎Ⅱ概念車。

　　很遺憾，官方尚未公布關于國產卡羅拉、雷凌混動車型的技術信息。據了解，目前卡羅拉混動版已經在日本上市，該車使用的是一臺1.5L發動機+電動機組成的混動系統，匹配CVT變速箱。未來國產車型是否也會裝配這套動力總成，還有待廠方為我們解答。

　　編輯簡評：豐田混動車型真正的國產化已經進入倒計時階段。隨著電池、電機、逆變器等核心零部件的本土化生產，可進一步降低車輛的制造成本，而這將使產品價格進一步下探。加之卡羅拉、雷凌在國內較高的關注度，未來若它們各自的混動車型能有個較為合理的價格，可能會帶來不錯的市場表現。

　　更多閱讀：

　　推進產品本土化 豐田常熟TMEC參觀記
　　//www.china-wallpaper.com/tech/201311/660028.html

● 本田

預計投產日期：2016年
預計國產車型：雅閣/飛度混動版等

　　除了豐田之外，日系廠商中本田也在積極發展著自己的混合動力技術。在2013年，本田發布了“FUNTEC”計劃，其中混合動力技術是重要組成部分。同時，一向“謹慎”的本田，也已公開表示，計劃在2016年內實現混合動力技術的國產。

混動技術國產布局：

　　其實，目前本田在國內銷售的混動車并不算少，包括CR-Z、INSIGHT以及飛度Hybrid，但進口車型相對較高的售價使它們成為了銷售展廳里的“花瓶”。而擺在本田面前的是急需快速提升混動車型的本土化率以降低成本，從而讓產品能有個更親民的價格讓消費者接受。

『INSIGHT』　　『CR-Z』

　　與豐田的路數相差不多，本田在國內成立了名為——本田技研科技（中國）有限公司，意在進一步推動研發和生產的本地化工作。在今年北京車展期間，本田官方也明確表示，計劃在華采購核心零部件，包括發動機和鋰電池等。

混動車型國產計劃：

　　本田計劃2016年前在廣州和武漢兩大生產基地投產新能源汽車。這意味著，廣汽本田和東風本田都會國產混動車型。不過目前有關東風本田這方面的消息極少，而廣汽本田將國產雅閣混動版和飛度混動版的信息則已被曝光。

『飛度混動版』

　　全新飛度混動版采用的是本田新研發的i-DCD混動系統，它是由一臺1.5L阿特金森循環發動機以及內部集成了電動機的7速雙離合變速器組成，數據方面，其最大輸出功率137馬力，峰值扭矩169N·m。

『飛度混動版』

　　據悉，全新飛度混動版配備的i-DCD系統可自動根據車速、駕駛激烈程度，在純電動、發動機運轉、混動三種駕駛模式間切換，以便做到盡可能無縫連接，提升其燃油經濟性。

『雅閣混動版』

　　車型級別更高的全新雅閣混動版搭載的是i-MMD系統，這套系統與飛度使用的i-DCD混動系統同期發布，是本田專為中型車設計的混合動力總成。它由2.0L阿特金森循環發動機和電動機、電池組組成，傳動部分匹配CVT無級變速箱，根據官方提供的數據，其綜合百公里油耗僅為5L左右。

『雅閣混動版』

　　雅閣混動版在車輛起步低速階段，僅依靠電機驅動；在加速時變為混動模式；而到了中高速巡航時則靠發動機驅動。另外雅閣在海外還有一套插電式混合動力系統可選，但未來是否會引入國產暫不確定。

『雅閣混動版』

　　全新雅閣混動版在配置方面也非常豐富，諸如盲點信息系統、車道偏離警示、正向碰撞預警、多角度后視攝像頭、8英寸彩色顯示屏、HondaLink信息服務系統、七喇叭音響系統等都將在該車上出現。

　　除了以上車型之外，我們還得到消息稱，本田計劃聯合廣汽、東風研發一款新的混動車型，該車的定位相對較低，使用的技術也比較簡單，預計售價在10萬元以內。不過，目前廠方尚未對這款新車的量產與否做出確認，因此信息也相對有限。

　　 編輯簡評：本田混動技術的全面換新，讓我們看到了廠商對于這一技術的重視程度。另外在豐田大力推進混動系統本土化生產的節奏下，本田也為與其同臺對抗，迅速跟進。雖然從國產的時間節點上看，豐田將占得先機，不過據我們了解，未來本田計劃將混動系統搭載到大部分國產車型上，若覆蓋度上高于豐田，那么在市場上未必占劣勢。

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