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[汽車之家 行業(yè)]隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡過(guò)渡期正式結(jié)束，中國(guó)新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)多年來(lái)的高速增長(zhǎng)終于畫(huà)上了句號(hào)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2019年7月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.4萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，同比分別下降6.9%和4.7%，環(huán)比分別下降37.2%和47.5%。

不過(guò)面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的首次下滑，廣汽蔚來(lái)這家十分“年輕”的企業(yè)顯得十分淡定。在8月19日由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦、汽車之家承辦的2019“全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會(huì)”上，廣汽蔚來(lái)創(chuàng)始人、CEO廖兵分享了他關(guān)于“新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代”的看法。在他看來(lái)，憑借著“輕資產(chǎn)”的靈活運(yùn)營(yíng)模式，廣汽蔚來(lái)有能力從愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

輕資產(chǎn)“四兩撥千斤”

自去年4月份成立之后，廣汽蔚來(lái)項(xiàng)目進(jìn)展頗快。今年5月份，廣汽蔚來(lái)發(fā)布了全新品牌“HYCAN合創(chuàng)”，預(yù)計(jì)今年10月份，廣汽蔚來(lái)首款產(chǎn)品將正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)到年底前就可以與消費(fèi)者正式見(jiàn)面。

盡管目前新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)告別了以前的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這對(duì)于奮戰(zhàn)在市場(chǎng)一線的新能源車企來(lái)說(shuō)顯得有些“沉重”，但是作為一家年輕的企業(yè)，廣汽蔚來(lái)依舊對(duì)未來(lái)市場(chǎng)充滿信心，而這種信心正是來(lái)源于這家企業(yè)目前“輕資產(chǎn)”的運(yùn)營(yíng)模式。用輕資產(chǎn)模式對(duì)抗殘酷的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，廣汽蔚來(lái)的做法頗像武俠小說(shuō)中描寫的“四兩撥千斤”。

『HYCAN合創(chuàng)品牌發(fā)布會(huì)』

在廖兵看來(lái)，輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式是廣汽蔚來(lái)的最大特點(diǎn)之一。產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)方面，廣汽蔚來(lái)并不是從零起步，而是結(jié)合兩個(gè)股東廣汽集團(tuán)與蔚來(lái)汽車各自的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)集成第三方機(jī)構(gòu)的力量進(jìn)行集成研發(fā)，這種研發(fā)模式相對(duì)于廣汽蔚來(lái)獨(dú)立研發(fā)要“輕”的很多。

在生產(chǎn)制造方面，廣汽蔚來(lái)不在生產(chǎn)基地上做過(guò)多投入，而是將產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)委托給股東方廣汽集團(tuán)。據(jù)了解，廣汽蔚來(lái)首款量產(chǎn)車型將于廣汽新能源智能生態(tài)工廠進(jìn)行生產(chǎn)，該工廠是廣汽集團(tuán)耗資47億元打造的，如果不是秉承輕資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式，想享有同等規(guī)模及水平的生產(chǎn)基地，廣汽蔚來(lái)恐怕在產(chǎn)品還未面世就要背負(fù)巨額債務(wù)。

“目前整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)都存在大量產(chǎn)能過(guò)剩情況，完全可以釋放出來(lái)為以廣汽蔚來(lái)為代表的企業(yè)提供服務(wù)。”廖兵表示：“而對(duì)于新成立的廣汽蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，把生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)剝離出來(lái)，可以以更輕松的姿態(tài)踏入未來(lái)出行領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)之中。”

『廣汽新能源智能生態(tài)工廠』

在銷售和服務(wù)上，廣汽集團(tuán)和蔚來(lái)汽車都將為廣汽蔚來(lái)提供售后服務(wù)體系以及銷售渠道支撐。如此一來(lái)，這樣輕資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式能讓廣汽蔚來(lái)在極大程度上避免股東資源和社會(huì)資源浪費(fèi)。

“在業(yè)界有個(gè)公認(rèn)的說(shuō)法‘沒(méi)有200億，別來(lái)做汽車’。目前通過(guò)廣汽蔚來(lái)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，在實(shí)現(xiàn)盈利之前的整個(gè)資金投入大概需要80億左右規(guī)模，相當(dāng)于上述標(biāo)準(zhǔn)的40%。” 廖兵介紹道：“除了節(jié)約資源外，‘輕’也讓廣汽蔚來(lái)的人員需求更小，組織機(jī)構(gòu)更高效，在面對(duì)不同的市場(chǎng)環(huán)境下能夠做出更及時(shí)更有效的反映。”

在“退坡”中向上

早在今年3月，財(cái)政部、工信部、科技部和發(fā)改委等四部門就聯(lián)合發(fā)布了相關(guān)通知，明確2019年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，而2019年3月26日至6月25日將作為補(bǔ)貼退坡過(guò)渡期，當(dāng)過(guò)渡期結(jié)束后各地方將不再對(duì)新能源汽車發(fā)放購(gòu)置補(bǔ)貼。

補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車市場(chǎng)將由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)型為市場(chǎng)導(dǎo)向，不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)此看法較為悲觀，他們擔(dān)心在合資品牌大力加快新能源腳步的背景下，取消新能源補(bǔ)貼將有可能導(dǎo)致中國(guó)品牌在新能源市場(chǎng)“被洗牌”。

『廣汽蔚來(lái)創(chuàng)始人、CEO廖兵』

在這件事上，廖兵的理解則十分積極，他認(rèn)為盡管短期內(nèi)補(bǔ)貼退坡會(huì)對(duì)中國(guó)品牌新能源企業(yè)造成一定影響，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這是整個(gè)市場(chǎng)走向成熟的標(biāo)志。“只有補(bǔ)貼退坡乃至完全取消，才能真正的把賽道上的各路玩家放到公平的起跑線。在這個(gè)時(shí)候，企業(yè)能否生存，能否繼續(xù)發(fā)展都要靠自己的本事，這對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)講是一件好事情。”

而談及補(bǔ)貼退坡對(duì)廣汽蔚來(lái)的影響，廖兵則顯得自信滿滿。“在最初設(shè)立廣汽蔚來(lái)的時(shí)候，我們的商業(yè)模型中就從來(lái)沒(méi)有新能源政策補(bǔ)貼。如果有補(bǔ)貼，對(duì)于廣汽蔚來(lái)來(lái)說(shuō)的確是利好，但如果沒(méi)有補(bǔ)貼，我們也不會(huì)受到?jīng)_擊”。廖兵表示：“補(bǔ)貼的退坡可能在短期內(nèi)影響投資人和消費(fèi)者對(duì)我們的看法，但隨著時(shí)間的推移，這個(gè)影響將會(huì)逐漸消失。”

『HYCAN合創(chuàng)概念車』

面向未來(lái)，即便競(jìng)爭(zhēng)再激烈，廣汽蔚來(lái)也始終對(duì)自己抱有信心。“雖然廣汽蔚來(lái)是一家年輕的企業(yè)，但我們并不是從零起步，而是站在巨人的肩膀上起步。”廖兵表示。在他看來(lái)，廣汽集團(tuán)和蔚來(lái)汽車兩個(gè)股東給予廣汽蔚來(lái)的不僅僅是生產(chǎn)設(shè)備、研發(fā)能力、銷售渠道以及服務(wù)體系，還有兩家企業(yè)花費(fèi)大量時(shí)間、金錢積累起來(lái)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

有了上述股東雙方的加持，再加上“輕資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)模式，以“小”入局的廣汽蔚來(lái)將在2025年挑戰(zhàn)每年30萬(wàn)輛銷售目標(biāo)。“這個(gè)目標(biāo)說(shuō)大不大，說(shuō)小也不小，但對(duì)于我們而言，這是一個(gè)相當(dāng)務(wù)實(shí)的目標(biāo)。”廖兵表示。（文/汽車之家 陳燦）