[汽車之家 行業]迫于各地愈發嚴苛的排放法規，以及市場競爭格局的變化，各大車企都在向電動化轉型，保時捷也不例外，這家企業于2019年下半年正式推出了旗下首款電動車型Taycan，此外Panamera、Cayenne(參數|詢價)等熱銷車型也推出了插電式混合動力版本。但與此同時，保時捷最有代表性的雙門跑車卻遲遲沒有推出電動化版本計劃。
針對上述問題，保時捷研發總監邁克爾·斯坦納（Michael Steiner）日前接受了媒體對話，他表示由于電池體量笨重，保時捷雙門跑車的電動化項目沒能通過公司批準。
『保時捷718 2018款 Cayman 2.0T』
在斯坦納看來，作為一款主打豪華型、舒適性的GT車型，Taycan本就不強調引擎的轟鳴聲，而且其空間較大，可以更好的處理電池組重量分布，這種車型電動化不會給保時捷帶來負面影響；然而對于追求暴躁的引擎轟鳴，強調運動型的雙門跑車來講，電動化帶來的駕駛樂趣降低（主要指電動車無法發出引擎轟鳴聲）、重量增加等后果是無法接受的。斯坦納表示，除非等電池技術出現突破，工程師們能夠降低電池驅動系統的重量后，保時捷才會考慮將上述雙門跑車電動化，不過目前看來2025年前很難實現這點。
其實保時捷在電動化方面早就有所布局，2018年6月，保時捷收購了克羅地亞電動超級跑車制造商rimacautomobili（以下簡稱rimac）10%的股份，該企業不僅生產電動跑車，同時也為其他主機廠提供電池解決方案；2019年9月，這家企業將在rimac的持股比例提升至15.5%。根據保時捷此前公布的戰略，到2021年，這家企業將在全球部分市場中推出純電動Macan；到2022年，保時捷將在電動化領域投資超過60億歐元；到2025年大約50%的保時捷汽車將采用純電動或混合動力驅動。（文/汽車之家 陳燦）
