[汽車之家 行業] 近年來，新能源汽車市場在政策扶持下快速發展，已成為中國乘用車版圖中不可或缺的板塊之一，且市場產銷量均領跑全球。但自2019年以來，在整體汽車市場低迷的大背景下，新能源市場未能延續前幾年的高歌猛進。而新型冠狀病毒肺炎疫情的突然爆發加重了市場的下滑。今天我們就從市場發展轉型、疫情短期沖擊、政策趨勢、“新基建”影響等方面聊一聊新能源市場下滑原因以及未來發展趨勢。
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1，新能源市場進入發展轉型期，補貼退坡影響銷量萎縮；
2，疫情造成短期巨大沖擊，多地推出或醞釀刺激政策；
3，“新基建”將助力新能源汽車市場發展。
新能源乘用車市場（本文簡稱新能源市場）是汽車行業未來的主流發展方向已是毋庸置疑的。近年來，在我國政府各項政策的支持下，無論從市場規模、發展速度，還是產、銷、研等各方面經驗儲備均取得了長足的進步。我國作為全球第一大新能源汽車市場，在2018年順利突破100萬大關。但是進入2019年（尤其是下半年）新能源市場之前的高速增長戛然而止，全年銷量為104.7萬輛。再加上2020年初的“黑天鵝”事件——新型冠狀病毒肺炎疫情的爆發，使得本已寒冷的新能源市場雪上加霜，1-2月銷量同比下滑60%。
新能源汽車市場經過前些年的引入期和發展初期，進入了發展轉型期。轉型期與發展初期的不同具體表現在以下幾方面：
首先，需求導向轉變，由政策導向為主轉向市場導向為主。由2016-2020年1-2月新能源市場分限購城市份額變化可以看出，2019年非限購城市份額已上升到59.7%，較2015年上升約6個百分點。雖然受疫情影響短期內自然需求有所降低，但中長期趨勢不改。另外，疫情的沖擊使得限購城市份額增高；因此針對疫情的短期刺激政策也必將由限購城市發起。
其次，產品結構升級，由小/微型級別產品為主轉向主流級別為主。從近年來新能源車型級別份額變化觀察，在2016年占據市場最大份額（47.5%）的是微型車，其次是小型車（19.0%）。進入2019年，微型車市場份額已下降到17.1%，市場份額最大級別變為緊湊型車（40.4%）。在燃油車市場中的主力級別，緊湊型SUV、小型SUV等份額均有提升。疫情的到來進一步加速產品結構轉型，尤其是中型車市場的崛起。
再次，新能源獨立品牌誕生，產品由“油改電”、同平臺設計開發轉為獨立設計和自有平臺。近年來多家新能源獨立品牌出現，如特斯拉、蔚來、威馬、小鵬、幾何汽車、廣汽新能源等，他們均具有獨立研發、自有平臺、自有渠道的特點。這些品牌資源配置更合理，產品核心技術突出，也為市場帶來更多活力與競爭。
近一年新能源市場銷量萎縮與市場結構轉型同時發生，除去中國汽車整體市場自2017年以來的下跌影響外，主要有以下兩方面原因導致新能源市場銷量出現下滑。
一，補貼退坡是導致本輪新能源市場下滑的一大主因。
國家補貼和地方補貼的退坡，使得部分依賴補貼過活的車企銷量大減。政策初衷是為了實現市場和產品升級，繼續扶持技術含量較高企業和淘汰落后產能。從這個角度看政策的目的已經實現。由2019年分月銷量走勢圖可見，月度銷量環比增速與補貼過度期時間節點強相關，補貼退坡對市場的影響十分明顯。
二，疫情爆發是短期內對市場沖擊的最大因素。
2020年最大“黑天鵝”事件——新型冠狀病毒肺炎的爆發，對市場沖擊巨大。新能源市場2月整體銷量環比下滑77.3%，較傳統能源市場較輕（傳統能源市場環比增速-89.8%）。但隨疫情好轉和復產復工率提升，影響將逐漸減弱。被疫情抑制的購車需求或迎來報復性反彈。
但疫情的爆發同時也將加速市場優勝劣汰進程，抗壓能力強的品牌或在疫情過后的市場表現中脫穎而出。2月特斯拉表現突出，銷量為2314輛，較1月份僅萎縮35.1%。而與之形成鮮明對比的是，2月份銷量小于100輛的新能源品牌有53家。疫情的影響或將加速落后產能的消亡，實現市場資源配置優化。
新能源市場處于發展轉型期，雖然經歷了短期調整的陣痛（將在之后幾年持續調整）以及突發事件的打擊，但國家對新能源汽車行業的看好依然不會改變，也必將為產業發展保駕護航。從中長期發展來看，未來機遇大于挑戰。
首先，中國經濟持續穩定基本面向好，將繼續保持全球最具活力經濟體的地位。并通過在此次新冠肺炎疫情中的完美表現，進一步提升中國經濟的吸引力。
其次，政策扶持力度或進一步加大，由普惠型走向精準型。短期內為彌補疫情帶來的影響，多地已出臺或醞釀出臺相關刺激政策鼓勵新能源汽車消費。據統計，現有杭州、廣州、上海、佛山等七地已相繼推出相關政策，放寬限購指標、鼓勵汽車消費。其他多城市正在醞釀中，有望跟進。放眼海外，隨著2019年歐洲碳排放政策與油耗測試標準WLTP的施行，歐洲新能源汽車發展進入快車道。德、英、法等國均推出支持政策鼓勵新能源汽車行業發展。我國未來政策制定也必將參考國外同行業的措施進行完善。
另外，國家近期推出的“新基建”發展規劃，將進一步助力新能源汽車市場發展。首當其沖的是充電樁建設，目前我國充電樁車樁比3.4:1的現狀與1:1的目標相去甚遠，考慮到2030年中國新能源汽車保有量將達到八千萬，充電樁基礎設施的市場缺口巨大。此次規劃提出，必將刺激新能源汽車基礎設施建設發展，徹底解決用戶用車充電顧慮。5G和人工智能等技術發展也在本次“新基建”規劃中，將為智能網聯汽車的發展帶來新機遇，而新能源汽車與智能網聯的結合是未來汽車發展大方向，也必將影響新能源汽車的產品吸引力。另外，特高壓技術的普及將有利于用電成本下降，對新能源汽車市場是又一大利好。
雖然對于新能源產品，用戶依然有產品保值和二手車交易服務等顧慮，但隨著相關配套服務完善這些問題將逐一解決。
總結：
雖然新能源市場正經歷發展轉型期的陣痛以及新冠肺炎疫情的沖擊，市場銷量短期下跌。但隨著市場結構轉型、產品迭代、配套升級等各方面推進，再加上國家政策引導和支持，未來市場前景依然向好。“新基建”也必將為新能源汽車市場發展壯大添足燃料。對于車企來說，經歷大洗禮后優秀的品牌廠商會脫穎而出，通過兼并重組實現資源優化，并在新的競爭中搶得先機。對于消費者而言，市場的優勝劣汰和充分競爭必將帶來出色的產品、更豐富的選擇、更便宜的價格，可謂“喜聞樂見”。（文/汽車之家 劉翔宇）
