[汽車之家行業] 很久以前，鵝村絕大部分人家都種玉米，只有老王種大豆。拿種大豆賺來的錢，老王蓋了三進三的大院子，還娶了漂亮的婆姨，生活不要太滋潤。現在，眼紅的村民也開始種大豆，品種還比老王的好，老王有些坐不住了。
在中國新能源汽車市場，也有不少“老王”。憑借先發優勢，他們一度混的風生水起，但隨著越來越多的競爭者入局，舒適區正在被打破。
第一個讓“老王們”坐不住的，是特斯拉。往后，卻不僅僅是特斯拉。
◆“鯰”斯拉攪亂江湖
國產特斯拉Model 3一季度批發銷量16680、上險銷量16015輛，力拔頭魁。僅3月的上險銷量就有11278輛，接近排在第二到第七6款車的總和。
以一當六，真真是屠榜的節奏！
同期，比亞迪旗下所有新能源車型的批發銷量是21522輛、純電動車型上險銷量11113輛；北汽新能源所有純電動車型批發銷量10508輛、上險銷量4028輛……（攤手）
特斯拉這條鯰魚，把原本你好我好大家好的純電動市場攪得巨浪滔天。
這還僅僅是開始。
2020年的補貼新政業已出臺，其中有這么一條新標準：售價30萬元以上的新能源乘用車沒有補貼（換電模式車型除外）。
這一標準立馬炸開了鍋，不少車企瑟瑟發抖，如果特斯拉降價，同級車型、競品車型還怎么活？真的為一眾欲與特斯拉試比高的車型捏著一把汗。什么叫乘勝追擊，什么叫馬踏聯營。
要警惕的只是特斯拉這條大魚嗎？遠處還有一群集結的沙丁魚，不得不防。歐洲人甚至日本人，不會一直按兵不動。
◆沙丁魚？在哪兒？
去年7月起，中國新能源車市一頭扎進了下行通道，月度批發銷量持續同比下降，到今年3月，已連續九連降。一季度，國內新能源乘用車累計批發銷售11.4萬輛，累計同比下降55%，僅從市場規模看，全行業回到了2018年同期的水平。
慌，真的慌了。
歐洲市場卻陡然提速了，沙丁魚，就在這兒。
