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[汽車之家 行業]有人將自由、高傲、又讓人捉摸不透的法國人比作椰子，外表像椰子殼一樣高冷、封閉，但當打開這層硬殼，他便不會對你再有所保留。人如此，車如此，車企亦如此。

自1992年成立以來，神龍汽車經歷過艱難起步，欣賞過山巔風景，也體驗過黯然下滑。在這三種狀態順序演變之際，神龍汽車的法方勢力也由講述者逐漸轉變為傾聽者，開始放下“傲慢”，嘗試著打開自己身上的“硬殼”，嘗試討好中國消費者。正是在這一系列心態轉變下，神龍汽車開展了復興計劃，而承載復興計劃的第一款重磅產品，就是將于5月20日上市的標致2008(參數|詢價)。

在標致2008這款車上，你能看到神龍汽車乃至標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）為了討好中國消費者所做出的努力和改變，但也能看到PSA自身的固執與堅守。努力和改變能否讓消費者接受，固執與堅守時又該如何“避坑”？帶著這些疑問，我們來一探究竟。

翻身的第一步：嘗試重視和傾聽

2019年11月22日，對于神龍汽車來說可能是個值得被載入史冊的日子，當日標致2008在廣州車展中首發，這是標致品牌成立一百多年以來首次在除歐洲以外的地區發布全球車型，在經歷了連續多年的市場下滑后，高傲的法國人終于學會了放下身段討好中國消費者。

『標致2008全球首發現場』

其實在這款車發布之前，PSA就已經展現出自己求變的態度。2019年6月，曾有外媒曝光了一份東風集團與PSA戰略聯盟委員會會議紀要，其中提到“神龍汽車中法雙方歷史上首次達成對神龍公司在內部控制層面的一致意見，一改往日中法雙方合作不暢的局面”。此后不久，神龍汽車就推行了一系列優化管理措施，比如加大對總經理和執行副總經理的授權，明確部長負責制，取消部門雙簽制度，減少管理層級，由以前的7級減少到4-5級等。

那此前神龍中法雙方的溝通究竟有多“不暢”呢？據說法方領導在合資之初，都不愿與中方管理層共用一個辦公室。此后，在產品導入、產品定價、經營管理等方面，神龍汽車中法雙方管理層都有或大或小的分歧，原神龍汽車有限公司總經理兼黨委副書記、執行委員會成員邱現東就曾對媒體直言，神龍汽車中法雙方沒有共同的目標，沒有形成一個相互信賴的團體。

除管理機制改革外，趁著PSA謀求與菲亞特克萊斯勒合并，需要大股東東風集團點頭同意之際，東風集團也趁機與其進行博弈，讓神龍汽車從法方手中要來了更多的產品平臺引入選擇權，本土化自主開發權，以及東風自主研發成果向合資產品的導入權。而標致2008就是上述改革后所推出的第一款重磅產品。

『標致2008三維投影顯示儀表』

不知是由于中方話語權增加了，還是法國人對于中國消費者有了更為深刻的認識，標致2008這款首發于中國的車型，其國產版配置與海外版車型大體一致。Alcantara材質和Nappa皮質搭配的內飾材料，配有三維投影顯示儀表的“3D i-Cockpit”沉浸式座艙設計等讓消費者叫好的配置并沒有被“閹割”，這與標致508引入國產后的畫風截然不同。

在保留原汁原味的同時，標致2008家族的另一個亮點在于同步推出純電動版本標致e2008。據悉，該車誕生于由CMP平臺基礎上開發而成的純電動車專屬平臺eCMP平臺。其實對于PSA而言，電動化是該企業扭轉在華市場格局的關鍵所在。

『標致e2008』

此前，原PSA集團執行副總裁兼中國及東南亞區總裁高愷霖曾對汽車之家表示，電動化是中國給PSA的第二次機會，只有抓住這個機會，才能改正以前犯下的錯誤，讓PSA旗下產品重新成為中國消費者的主流選擇。

PSA對中國市場態度的轉變，對中國消費者的理解、把控的增強，以及對電動化市場的布局，都在標致2008家族中有所體現，這也難怪當標致2008中國進行全球首發的時候，不少標致鐵粉能在發布會現場淚目，并發出類似“如果2年前就這么搞，PSA在中國的銷量絕對不至于這么慘！”的感嘆了。

翻身的第二步：短兵相接在所難免

其實，神龍汽車和PSA的訴求很簡單，就像“元”計劃中所提的那樣，要在2020-2021年實現穩定盈利，年銷量提升至25萬輛水平，盈虧平衡點降至15萬輛；并在2025年前實現銷量重回40萬輛，正式完成復興。但標致2008這款神龍汽車2020年最重磅產品，能助其實現上述目標么？

翻看小型SUV市場整體銷量表現，其走量前景和增長潛力相比其他細分市場并不大。根據上險量數據顯示，2019年全年小型SUV銷量為189.89萬輛，低于緊湊型SUV市場的469.51萬輛和中型SUV市場236.03萬輛的成績；雖說小型SUV市場銷量高于中大型SUV和大型SUV，但后兩者產品除銷量層面外還能起到提升品牌形象的作用，而這點是小型SUV所不擅長的。

就在這個市場銷量相對較低的市場中，競爭激烈程度卻一點都不比其他細分市場小。在燃油車市場，小型SUV中僅明星產品就有本田XR-V、繽智、昂科拉、途鎧、探影、豐田C-HR、奕澤IZOA等，除本田XR-V、繽智4月銷量能超過1萬輛外，大眾、豐田、別克等品牌旗下產品力、品牌力出色的產品，月銷量大都只能在4000輛上下徘徊。

上述數據也側面說明，想在小型SUV市場中打造爆款，并不是一件容易的事情。對大眾、豐田、別克等品牌來說，小型SUV只是其用來完善產品序列，試探年輕消費者喜好的一步棋，但對于要在2021年前實現25萬輛銷量規模的神龍汽車來說，標致2008卻是其實現復興計劃的第一款重磅產品，從心態上看，標致2008并不輕松。

而純電動車型標致e2008則主要面臨豐田C-HR EV、東風本田X-NV、昂希諾純電動等車型的競爭，不過從電動車的核心競爭力續航里程來說，標致e2008工信部綜合續航里程為360km，與豐田C-HR EV、東風本田X-NV、昂希諾純電動等主流競爭對手相比不占優勢。不過正如高愷霖所說，這款車的主要作用是吹響標致品牌電動化號角，也是對神龍汽車生產制造、銷售渠道、售后服務等環節的一次全面試水，銷量反而不是其最大的訴求。

翻身的第三步：學會“躲雷”

相比于小型SUV市場競激烈的競爭環境和電動化領域的試水，標致2008最應該關注的還是中國消費者的反應，作為一款全系三缸的車型，標致2008需警惕“踩雷”，畢竟上一個像標致一樣在重磅產品中全系上馬三缸機的企業上汽通用，此刻已經開始“反悔”了。

自2017年10月開始，上汽通用在中期改款后的英朗上全系推廣1.0T和1.3T三缸發動機。雖然上汽通用做了大量技術研發、宣傳工作，可仍然無法說服消費者接受名聲在外的三缸機。最終，英朗銷量由2017年的42.13萬輛下跌至2018年的26.19萬輛，2019年英朗銷量略微回升至27.93萬輛，但終究無法回到那個轎車銷量Top 3的時代了。

但對于神龍汽車來說，消費者抵制三缸機并不意味著全系三缸機的標致2008就一定遇冷，畢竟上汽通用在2019年中曾嘗試針對英朗等三缸機車型推出了“8年16萬公里的原廠質保政策”，也收獲了積極的市場反饋，也許神龍汽車后續可學習上汽通用模式，通過強化售后、保養政策拉攏消費者。

當然，上汽通用4月悄悄的在英朗、科魯澤等車型中增加了四缸發動機版本，也許神龍汽車最應該學習的是這點，給消費者更多選擇，從根源上打消他們的購車顧慮。

編輯總結：根據乘聯會公布的數據，2019年全年神龍汽車累計銷量為11.54萬輛，距離2021年25萬輛的銷量目標還差13.46萬輛，若將目標進行拆解，則該企業需要在2020年銷量提升6.73萬輛。不知上述銷量差，標致2008能貢獻多少？（文/汽車之家 陳燦）