[汽車之家 行業]  如果要問新冠肺炎疫情對哪家造車新勢力的影響最大，也許很多人會第一時間想到已經倒下的拜騰、博郡、賽麟，但客觀來說，愛馳汽車受到的影響也非常大。

　　愛馳汽車首款量產車愛馳U5(參數|詢價)在去年12月末上市，只在短暫宣傳后就趕上了春節假期，再之后則是持續半年之久的新冠肺炎疫情。愛馳籌備了長時間在日內瓦車展的展示被取消，并錯過了在北京車展上趁熱宣傳的機會。作為愛馳精心打造的首款車，愛馳U5剛一上市就遇冷。愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強直言：“就像一架飛機起飛后沒時間爬升，不得不降落，找機會再次起飛。”這一切的直接結果是，愛馳U5銷量不振，企業現金流壓力如影隨形。隨著車市淘汰加劇，行業內外的關注度越來越傾向于頭部新勢力，留給愛馳汽車反超的機會還多嗎？

　　拜騰、博郡、賽麟汽車的相繼“暴雷”，昭示了曾經轟轟烈烈的造車運動已進入密集洗牌期，“新勢力最后只能存活2-3家”的預判正在兌現。現存企業是瀕臨出局還是逆境求生？失敗和存活的命門是什么？本系列策劃將起底新造車的具體案例、教訓和經驗。

■第一次食言

　　去年12月19日愛馳U5上市后，愛馳汽車給2020年定下的目標是“成為新品牌中的頭部企業、銷量爭做造車新勢力第一名”，當時，愛馳U5自9月成都車展開啟預售的短短3個月內收到了約3000個訂單，愛馳團隊上下信心大增，期望愛馳U5可以大賣。

　　然而半年過去了，愛馳再未公布過愛馳U5的銷量表現。不難想到，銷量不佳是原因所在，不僅愛馳汽車內部人士承認了這一點，走訪愛馳線下門店與店員溝通后也能得出這一結論。汽車之家查詢上險數發現，今年1-5月，愛馳汽車上險量共計150輛。

　　愛馳汽車聯合創始人兼CEO谷峰曾說，愛馳成立以來，無論在工廠進度、資質獲取、量產推進等各方面從沒有食言過，一旦說了就會去做到。然而當愛馳首款量產車愛馳U5的銷量距目標相去甚遠，這顯然不是一個好的信號。

　　當然，突襲的肺炎疫情是導致愛馳銷量進度落后的直接因素，由于新車上市后相繼趕上春節假期和疫情，很多宣傳推廣活動節奏被打亂，既定的國內渠道開拓也隨之暫緩。作為一家造車新勢力推出的首款量產車，愛馳U5在缺乏知名度、認可度和宣傳渠道等因素下，遭遇了“上市即遇冷”的打擊。

　　不過同樣在疫情影響下，造車新勢力中也有優等生。蔚來、理想、小鵬、威馬在1-5月的上險量分別為10327輛、7776輛、4394輛、4423輛。也許很多人會說，這些企業成立和產品上市的時間更早，宣傳推廣早已落定。但事實上，就在疫情籠罩的上半年，這些企業也沒有放緩腳步，車型推進、產品上市、融資、門店建設都在進行中。例如蔚來在今年第二季度銷量創新高，第5萬輛量產車已下線；7月17日，小鵬汽車在北京、上海、廣東肇慶與成都四地舉行了小鵬汽車P7的規模化交付儀式。

　　這樣來看，雖然愛馳在產品推出節點上受疫情影響最大，但之所以在上半年發展的步子邁的這么小，更可能的原因是其不愿意激進擴張。畢竟，無論是對車型的宣傳還是渠道建設，都需要資金的投入，但銷量不佳、資本市場遇冷讓愛馳汽車融資回血的通道變得狹窄，節流成為必要的手段。想在國內外經濟形勢、消費形勢、市場形勢均不樂觀的情況下保存實力，盡可能保證資金的有效利用，穩定經營局面和現金流。

　　但只節流不開源并非長久之計，就算沒有大筆宣傳推廣開支，生產制造、日常經營費用、員工工資仍要輸出，如果不盡快提振銷量、品牌影響力和資本市場信任度，造車新勢力倒下只是時間問題，就像拜騰與博郡。

　　愛馳也意識到需要主動出擊，并把即將舉辦的成都車展看成是一個轉折點。據愛馳方面透露，他們下半年將重點發力國內市場，在產品、市場、用戶等各個方面展開新的攻勢、全面發力。其中之一就是，他們將帶來旗下第二款車型智能轎跑SUV愛馳U6 ion，并預計明年將準量產車U6正式推向市場。

■廣而不精，長板不長

　　但這一切雄心壯志仍需要時間檢驗，愛馳眼下的問題與其他尚未躋身頭部新勢力的車企一樣：銷量的不景氣、品牌認知度不高、市場影響力小、資本市場信心不足。對于成立了3年半的愛馳汽車來說，每一個問題都關乎生存。

　　當然了，這并非是在否定愛馳汽車的成績。事實上，愛馳汽車近年來的布局鋪的非常廣：在生產制造方面，愛馳未選擇“代工”，而是堅決采用自建工廠的模式，2018年底，其位于江西上饒的工廠宣布全線貫通；資質上，通過參與江鈴混改，愛馳不僅獲取了“資質”，還將與江鈴、長安共同研發新產品，滿足三四五線城市的需求覆蓋；在產品技術上，今年3月，旗下跑車RG Nathalie量產版官圖正式發布并將限量發售，該跑車證明愛馳已掌握了高端跑車研發、甲醇燃料、輕量化、底盤調教等技術；此外，愛馳從一開始就瞄準國際化，今年上半年，歐版愛馳U5獲得了來自法國的500輛訂單，成為造車新勢力中第一家規模出口到歐盟國家的企業；不僅如此，愛馳還在同步推進綠色增程包、充電機器人解決里程焦慮問題。

　　可以說，在成立3年多的時間、累計融資僅在80億左右的情況下，愛馳汽車在多個領域都完成了推進，而且均立足長遠，包括自建工廠、解決資質、布局氫燃料、國際化等等。但截止目前，愛馳的長板優勢并不明顯，短期內很難躋身頭部新勢力。舉例來說，提到特斯拉，很多人會想到自動駕駛或馬斯克；提到蔚來，則會想到用戶服務和體驗、換電模式等；理想汽車因其采用增程式動力而受到業內關注和討論；然而提到愛馳，會想到什么呢？也許每個用戶都會給出不同的答案。這背后可能的原因在于：愛馳的布局廣而不精，長板不長。

　　我們知道，造車新勢力因“差異化”和“顛覆”而來，這是其存在的合理性和必要性。汽車之家也曾將這個問題提給過愛馳汽車高層：愛馳的核心競爭力和差異化是什么？得到的答案是：造車品質。

　　這的確是愛馳汽車的一大特點。與其他造車新勢力相比，愛馳核心團隊的大部分人來自傳統車企，相比在傳統汽車穩定做到退休，吸引他們創立愛馳的初衷是想在汽車行業巨變的當下，創造他們理解的、更能服務消費者且前景巨大的智能電動車。由于在傳統車企積淀多年，“制造”是其非常看重的一點。

　　那么這是愛馳的長板嗎？愛馳給出的佐證是：“公司自誕生之初，就秉承德系基因，擁有德系研發、制造的豪華陣容，建造了德國工業4.0標準的智慧工廠，在全球一流合作伙伴的協同下，全方位打造愛馳U5德系品質”。為了彰顯對產品的自信，愛馳直言要“搶占”的并非是現有的新能源汽車市場，而是傳統車企和燃油車市場的巨大份額，如愛馳U5對標的競品之一是具有龐大用戶基數的途觀L。然而，愛馳U5補貼后19.79-29.21萬的售價是有一定消費門檻的，對于這部分消費者來說，如果看重德系品質，何不去直接買個德系車呢？

　　特斯拉和蔚來分別通過極致科技體驗和用戶服務爭取消費者，這就是人無我有、差異化的競爭力所在。從目前的銷量來看，愛馳還沒有讓消費者相信其品質上的獨一無二，或者說，愛馳還沒有機會去印證這一點。然而隨著傳統車企電動化產品推出的加快，留給愛馳汽車印證品質的時間還有多少呢？

　　除了產品本身，愛馳汽車多次強調，其在營銷渠道、智能化等領域也在發力，試圖解決傳統燃油車的痛點，但與產品面臨的問題一樣，目前取得的成果都收效甚微。例如在營銷渠道上，愛馳計劃在線下衍生6種不同功能屬性的體驗店，并計劃到2020年旗下所有線下門店會覆蓋到150家左右，但現如今，其在全國的布局只有20多家；同樣，愛馳汽車一直強調智能化、數字化的推進，業內首創CAIO職位并聘請陳學文任職，但愛馳汽車在人工智能應用上打造的競爭力相較其他智能電動車的優勢究竟在哪兒？這一點也尚未得到落地。相反，也許對于具有濃厚傳統車企色彩的愛馳汽車來說，如何跟跨界的、互聯網人才更好地結合，在人工智能、軟件方面發力反而是其需要強化的重點，而非優勢所在。

　　總的來說，在無法通過銷量造血、融資環境差的當下，從用戶、產品、營銷、服務各個方面加速向智能化和數字化轉型的過程中，愛馳在差異化競爭力、創新上要做的還有很多。

■長遠來看，愛馳輸血現金流的方式還有哪些？

　　愛馳汽車尚未形成有競爭力的“獨門暗器”，這不僅難獲消費者的青睞，也很難爭取到資本市場的信任，而這兩條路徑都是造車新勢力缺錢的原因所在，拜騰、博郡、賽麟都因資金斷裂而暴雷。對于愛馳汽車來說，完成了各方面的布局之后，要想長久存活，爭取到可持續的現金流是當下的關鍵。

　　愛馳汽車上一筆投資入賬還是在2019年5月，而且是江西省政府作背書下的10億元。截止目前，累計融資80億左右。建設上饒工廠、開發車型平臺、參與江鈴混改投資再加上生產經營和營銷拓展后，愛馳的資金情況顯然不會充裕。從長遠來看，愛馳還有哪些潛在的輸血方式呢？

★除了賣車，愛馳還有哪些賺錢渠道？

　　賣車當時是造車新勢力最為看重和長遠發展的根基，但目前的愛馳U5和未來的愛馳U6 ion在短時間內很難維持愛馳的經營，愛馳需要同步推進其他輸血渠道。

　　就像蔚來汽車在換電服務等方面會增加營收一樣，除了積極提振銷量，愛馳也有多方面布局。首先在共享出行方面，作為新四化的重要一環，出行領域得到了愛馳的重視。早在2017年7月就成立了江西初行科技有限公司，注冊資本500萬元人民幣，位于江西省上饒經濟技術開發區，控股公司為上海初行科技有限公司，而上海初行科技有限公司則是由上海愛馳億維汽車銷售有限公司100%控股。

　　江西初行并不是愛馳獨立成立的，事實上包含著與滴滴的合作，網上公布的招聘信息顯示，江西初行科技有限公司是愛馳億維集團旗下的控股公司，專注于網絡預約出租車與新能源汽車體驗服務中心相結合的產業鏈綜合服務公司，是上饒較大的線下滴滴服務商之一。此外，愛馳還與摩拜合作成立上饒摩拜愛馳出行科技有限公司，主要運營電動車汽車，摩拜占股90%，上海初行科技有限公司占股10%。

　　很多人都知道，愛馳自主研發了兩個車型平臺：一個針對跑車；另一個則是愛馳U5搭載的MAS平臺。但其實愛馳內部還立項了第三個更小的平臺：專門針對B端出行市場、更具性價比和商業價值、購車和運營成本更低的平臺。未來，其與出行公司合作規模擴大后，或將帶來更多增收空間。

　　其次，電池包工廠對外供應。愛馳是新造車勢力中最早布局電池包工廠的企業之一，因為在愛馳看來，為了加快實現電池與整車之間的協同與充分配套，整車廠不僅應和電池生產商之間達成深度合作，更要自主布局電池包工廠。未來除了自產自用之外，這座工廠還將面向所有整車廠開放供貨。

　　此外，愛馳布局的移動充電機器人也在往產業化方向推進，據悉，愛馳研發的移動充電機器人CARL可以自已尋找電動車，并給電動車充電。待密封性、防水性、車本身等問題突破后，就會考慮產業化布局。愛馳稱很多國外的客戶和一些租賃公司都有比較大的興趣。

★搶占海外電動車市場紅利

　　除了發力國內市場，愛馳汽車從一開始就瞄準了海外廣闊的電動車市場。在愛馳看來，歐洲等國家的消費者對電動車的認可度、接受度越來越高，充電設施也很完善。為了獲得進入歐洲的通行證，2019年9月，愛馳U5獲得了德國萊茵集團頒發的歐盟整車型式認證；而為了驗證產品性能，愛馳U5此前用53天時間途徑12個國家，完成了15022公里的亞歐長測。除了歐洲市場，愛馳還計劃在2020年讓愛馳U5走入韓國市場，并有望成為“第一家在韓銷售汽車的中國電動汽車企業”。

　　愛馳方面表示，上半年主動放緩了國內渠道開拓和市場推廣工作后，其將重心放在了海外市場。國內疫情剛爆發時，海外市場需求旺盛，愛馳通過斯圖加特發布會和歐洲之行獲得了來自歐盟的訂單，開展了歐洲用戶試駕、完善了歐洲銷售服務布局，并優先將產能供應海外市場，此前500輛歐版愛馳U5已運往科西嘉預備投入當地的出行租賃服務中。

　　在走進歐洲市場的過程中，愛馳與歐洲最大的服務連鎖A.T.U合作進而實現銷售網絡的覆蓋，并與電子產品零售商Euronics合作，進一步完善服務體系和網絡；后續，愛馳還將與更多歐洲伙伴合作，包括試駕服務供應商、物流供應商、洗車連鎖等等，在歐洲完善服務體系。

　　值得一提的是，現在愛馳海外銷量的規模比較小而且主要面向疫情并不嚴重的景點，一旦歐洲疫情出現持續性反彈，又將進一步增加愛馳走出去的不確定性。

★與地方政府綁定緊密或增加融資機會

　　造車新勢力洗牌至今，存活下來的新勢力們除了自身實力的比拼，還要看背后的地方政府究竟能提供多大程度的支撐，蔚來汽車在上半年的融資成果很大程度上也是其與合肥市政府、江淮汽車深厚綁定的結果。

　　一直以來，愛馳汽車的發展無論是在工廠建設、共享出行布局、與長安/江鈴合作還是融資，都少不了一個重要角色：江西省及上饒市政府的支持。如果愛馳汽車日后真的出現嚴重的現金流問題，地方政府的支持或將提供一定助力。

　　全文總結：付強與谷峰曾任傳統車企高管多年，對愛馳產品質量上的管控也許是支撐其長久發展的根基，但作為新創品牌，如何打好差異化營銷/服務牌、創新與智能化牌同樣重要。愛馳汽車方面告訴汽車之家，他們對未來的目標仍未改變，即要在2022年之前努力成為新勢力造車頭部企業；在2022年-2025年發展成為到數字化驅動的汽車智能科技公司；到2025年之后成為全球化的出行服務提供商。經過了并不順遂上半年后，愛馳汽車此前立志在2020年成為造車新勢力頭部企業的希望落空，但隨著下半年布局的推進，愛馳汽車也可能會迎來真正春暖花開的一天。（文/汽車之家 才麗媛）

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