[汽車之家 行業(yè)]  3月份問(wèn)起公司境況還說(shuō)“壓力不大”的一位中層員工，到7月終于繃不住了。拜騰一紙“停工停產(chǎn)6個(gè)月”的公告，撕下了最后一點(diǎn)體面。“黃了黃了，估計(jì)永久放假了”，這名員工語(yǔ)氣中滿是傾吐不盡的失望。

　　拜騰公關(guān)團(tuán)隊(duì)在朋友圈里的宣發(fā)也大多停留在了春日里，彼時(shí)發(fā)出的照片中，一批PP階段的M-Byte車型在工廠等待測(cè)試，車燈還閃著耀眼的光。如今企業(yè)已經(jīng)黯淡，讓身處洪流的新造車行業(yè)人人自危。曾經(jīng)頭頂光環(huán)、產(chǎn)品艷驚四座的拜騰為何突然倒下，大廈傾頹之勢(shì)會(huì)蔓延至幾家?guī)讜r(shí)？

　　拜騰、博郡、賽麟汽車的相繼“暴雷”，昭示了曾經(jīng)轟轟烈烈的造車運(yùn)動(dòng)已進(jìn)入密集洗牌期，“新勢(shì)力最后只能存活2-3家”的預(yù)判正在兌現(xiàn)。現(xiàn)存企業(yè)是瀕臨出局還是逆境求生？失敗和存活的命門是什么？本系列策劃將起底新造車的具體案例、教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)。

■拜騰：一出生就在星光大道，認(rèn)真造車卻輸了？

　　這不是拜騰第一次瀕臨失敗，但很可能是最后一次。2016年，拜騰汽車在高調(diào)成立后不久就差點(diǎn)夭折。原本是和諧富騰出資、明星高管團(tuán)隊(duì)加盟的熱手項(xiàng)目，因騰訊和富士康退出投資遭受了第一波挫折。當(dāng)時(shí)的團(tuán)隊(duì)沒(méi)有氣餒，新造車運(yùn)動(dòng)還在風(fēng)口上。戴雷和畢福康拿著和諧汽車投資的約3000萬(wàn)美元繼續(xù)創(chuàng)業(yè)，最后與南京開(kāi)發(fā)區(qū)敲定了合作協(xié)議，F(xiàn)MC公司總部、研發(fā)中心在2017年初落戶南京。

　　看起來(lái)是一個(gè)勵(lì)志的故事，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)一片丹心，概念產(chǎn)品推出就接近85%量產(chǎn)，還收獲滿堂彩，在一年多的時(shí)間里俘獲超5萬(wàn)準(zhǔn)車主的心，也讓中國(guó)動(dòng)力電池龍頭--寧德時(shí)代忍不住心動(dòng)掏錢投資。正是因?yàn)樵��?jīng)被寄予的期望太高，以至于夢(mèng)碎時(shí)分，各路解讀層出不窮。與多位拜騰內(nèi)部員工、投資者交流時(shí)，他們的評(píng)判指向了兩個(gè)最關(guān)鍵的命門：節(jié)奏、融資。

　　從產(chǎn)品上來(lái)看，拜騰首款產(chǎn)品BYTON M-Byte從2018年1月概念車亮相到白車身下線就用了一年半的時(shí)間，在這段時(shí)間里，BYTON M-Byte(參數(shù)|詢價(jià))主打的燈語(yǔ)表情、人臉及指紋識(shí)別、大尺寸共享屏等亮點(diǎn)被其他新創(chuàng)車企借鑒并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品落地。從白車身下線到量產(chǎn)，拜騰又規(guī)劃了一年的時(shí)間，如今隨著BYTON M-Byte投產(chǎn)下線再度延期，可以預(yù)見(jiàn)，待其上市時(shí)，其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)打折扣。

　　速度慢，對(duì)于玩游戲來(lái)說(shuō)結(jié)局是輸贏，對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)則是生與死的考驗(yàn)。據(jù)內(nèi)部員工透露，造成拜騰產(chǎn)品落地慢的原因有很多，一是團(tuán)隊(duì)多為傳統(tǒng)汽車人出身，尤其有不少德國(guó)工程師，對(duì)待汽車產(chǎn)品較為謹(jǐn)慎，車機(jī)、大燈等項(xiàng)目都需反復(fù)調(diào)試。“我們最開(kāi)始也設(shè)想過(guò)要不要像其他新創(chuàng)車企一樣先快速堆一個(gè)產(chǎn)品，后期再完善，但基于對(duì)用戶的負(fù)責(zé)，最終放棄了這種方案。”

　　另外一位員工則表示，如果舍棄一部分創(chuàng)新性要求，先做上市再說(shuō)，也可能得不到用戶認(rèn)可。結(jié)局依舊是注定的，只不過(guò)是早出局晚出局的事。大環(huán)境對(duì)造車新勢(shì)力的信心和耐心都不夠用了。

　　二是拜騰中美德三地協(xié)同推進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)，其中德國(guó)研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)汽車造型設(shè)計(jì)；美國(guó)研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)人機(jī)交互、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等前沿技術(shù)的開(kāi)發(fā)；南京總部負(fù)責(zé)整車技術(shù)開(kāi)發(fā)、性能實(shí)驗(yàn)、生產(chǎn)制造等工作。雖然全球三地布局奠定了拜騰的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但協(xié)同推進(jìn)項(xiàng)目時(shí)往往會(huì)造成效率低下，這在一定程度上拖慢了產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度。

　　三是未能及時(shí)調(diào)整策略。從2019年開(kāi)始，融資環(huán)境已經(jīng)降至冰點(diǎn)。為了降低成本，拜騰進(jìn)行過(guò)兩輪人員縮減，但瘦身并不徹底。趕上2020年疫情來(lái)臨，較大的人力支出就成為了壓垮駱駝的最后一根稻草。

■要是有84億就好了，真窮本窮的拜騰求錢若渴

　　央視財(cái)經(jīng)2套6月28日點(diǎn)名批評(píng)說(shuō)，拜騰花光了約84億元也沒(méi)造車量產(chǎn)車。實(shí)際上，拜騰截至目前累計(jì)融資僅約54億元人民幣，因?yàn)槠淙ツ?月啟動(dòng)的C輪融資尚未完成。據(jù)內(nèi)部員工透露，一汽集團(tuán)原計(jì)劃在C輪融資中向拜騰投資1.5億元，并在去年9月簽署了投資協(xié)議，但這筆錢一直沒(méi)到賬。

　　且不說(shuō)拜騰實(shí)際僅拿到融資約54億元，就算拿到84億元也還是太少了。看看隔壁造車的蔚來(lái)，已經(jīng)融資近400億元，但今年4月因沒(méi)錢差點(diǎn)沒(méi)撐過(guò)去，幸好合肥政府適時(shí)伸出援助之手……除蔚來(lái)外，威馬至今融資約230億元，小鵬汽車融資超160億元，理想汽車超110億元。

　　造車是個(gè)燒錢項(xiàng)目，蔚來(lái)CEO李斌稱，沒(méi)有200億元不要造車。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也曾感嘆說(shuō)，“以前看別人做車覺(jué)得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道，200億都不夠花。”因此，拜騰在走到量產(chǎn)階段時(shí)停擺，原因無(wú)他，因?yàn)闆](méi)錢。

　　拜騰是典型的精英創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)始合伙人一個(gè)是前寶馬集團(tuán)副總裁畢福康（2019年4月離職），一個(gè)是前英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理、華晨寶馬營(yíng)銷高級(jí)副總裁戴雷，管理團(tuán)隊(duì)還有奔馳、特斯拉等前高管；產(chǎn)品更是憑借多項(xiàng)創(chuàng)新吸睛無(wú)數(shù)，如此來(lái)看，拜騰沒(méi)理由不吸引投資人，為何就是融不到錢呢？

　　首先，拜騰前期有創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)爭(zhēng)權(quán)，后又有股東內(nèi)部爭(zhēng)權(quán)等問(wèn)題，這導(dǎo)致公司內(nèi)耗嚴(yán)重，從而出現(xiàn)管理散漫、職責(zé)不清等一系列問(wèn)題，勸退了不少外部投資人；其次，一直以來(lái)主要負(fù)責(zé)找錢融資的戴雷，由于其出身于傳統(tǒng)車企，創(chuàng)投圈人脈不足，融資渠道拓展有限，與其他車企幾十億上百億的融資來(lái)說(shuō)，拜騰最大規(guī)模的融資也不過(guò)35億元；最后，拜騰雖然融資不多，但花錢的地方不少，如北美團(tuán)隊(duì)每月僅人員支出就需6000萬(wàn)元。

　　盡管面臨諸多問(wèn)題，但外界仍希望認(rèn)真造車的拜騰能成功，更何況如今距離量產(chǎn)僅差臨門一腳，那這一腳需要多少資本助力？“差不多得4億美元（約合人民幣28億元）。”據(jù)知情人士估算，拜騰C輪計(jì)劃融資規(guī)模為5億美元，80%是為推進(jìn)量產(chǎn)。戴雷也表示，因資金壓力停止公司運(yùn)營(yíng)，但在停擺期間將積極推動(dòng)融資進(jìn)展，若順利的話，拜騰有望提前結(jié)束停工停產(chǎn)狀態(tài)。

■拜騰還有重新出發(fā)的可能嗎？

　　目前拜騰已停止運(yùn)營(yíng)，其中北美和德國(guó)辦公室均剩十余人，中國(guó)區(qū)的上海和北京辦公室也已撤租、南京工廠關(guān)廠等，這讓喜歡拜騰品牌和產(chǎn)品的人不禁扼腕嘆息。戴雷稱，拜騰接下來(lái)將有為期半年的停擺期，那么半年之后的拜騰是重組轉(zhuǎn)型，還是被收購(gòu)，亦或重新出發(fā)呢？

　　雖然戴雷在宣布停工停產(chǎn)時(shí)，仍對(duì)拜騰半年后的重新出發(fā)抱有期待，但并非所有人都像他一樣有信心。“我們?nèi)硕甲卟畈欢嗔耍�即便能重新啟�?dòng)，投資人會(huì)看好嗎？”

　　事實(shí)上，即便拜騰品牌未來(lái)不能重新出發(fā)，它也會(huì)有其他出路。據(jù)知情人士透露，一汽作為拜騰的投資人，未來(lái)若后者破產(chǎn)重組，一汽或承接拜騰的車型平臺(tái)及研發(fā)技術(shù)，以開(kāi)發(fā)紅旗電動(dòng)產(chǎn)品。此外，有傳言稱，寶能和吉利正在與拜騰接洽，或成為其意向買家。截至發(fā)稿前，寶能未對(duì)此置評(píng)，吉利公關(guān)部則回應(yīng)“不知道此事”。

　　 總結(jié)全文：拜騰作為一個(gè)傳統(tǒng)汽車人從零造車的范本，在量產(chǎn)前轟然倒下，實(shí)為可惜。雖然業(yè)內(nèi)期待拜騰半年后能夠重新啟程，但仍要反思在如今投資熱情驟減、車市下行的當(dāng)下，那些正面臨生死考的造車新勢(shì)力應(yīng)如何抓住生存機(jī)遇，在行至困境時(shí)又該何去何從。

　　就拜騰本身來(lái)說(shuō)，若其半年后能有轉(zhuǎn)機(jī)，顯然需要在拓寬融資渠道的同時(shí)，加快造車進(jìn)度，因?yàn)橐咔椤⒀a(bǔ)貼退坡等因素，留給新進(jìn)入者的窗口正在關(guān)閉，走錯(cuò)一步，前方等待著的或許就是無(wú)可挽回的深淵。然而看著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手倒下，旁觀的其他新創(chuàng)車企也難以言歡，因?yàn)檫@樣的劇本，不知道哪一天就可能落到自己手里復(fù)演。（文/汽車之家 宋愛(ài)菊）

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