[汽車之家 行業] 有人說，造車新勢力從來不缺熱度和話題，但張海亮已經很久沒被聚光燈打中了。四年前，當張海亮從賈躍亭手中接過電咖控股權開始做起獨立造車夢時，振臂一呼，百余人跟隨他來到新陣地；張海亮也有信心打造出一款出彩的產品，為此，他把錢和心血一并砸到天際汽車里去了。
到了2020年，無論資本還是市場對新造車勢力的耐性已降至冰點，而天際首款產品ME7“上市不遠”的說法卻仍然在回響。融資緩慢、裁員降薪、高管出走等一系列負面信息之下，天際還能見到造車成功的曙光嗎？
拜騰、博郡、賽麟汽車的相繼“暴雷”，昭示了曾經轟轟烈烈的造車運動已進入密集洗牌期，“新勢力最后只能存活2-3家”的預判正在兌現。現存企業是瀕臨出局還是逆境求生？失敗和存活的命門是什么？本系列策劃將起底新造車的具體案例、教訓和經驗。
■大廈將傾？
雖然張海亮及天際汽車團隊一再強調“萬事俱備”，首款車將于近期上市，但內部已有隱雷浮現。今年2月底，天際創始團隊成員、首席營銷官（CMO）向東平離職，據內部人士透露，與向東平一起遞交辭呈的還有多名工程師。
隨后陳敏接任首席營銷官一職，但管理層的動蕩仍未停止，負責公關傳播及數字營銷的副總裁趙煥、負責銷售的副總裁楊彥儒在向東平離職一個多月后，也先后離開了天際汽車。另一邊，多個員工證實，天際內部于4月前后啟動了裁員，高管則僅發薪資的30%。天際與公關代理公司的3000萬元欠款紛爭也被曝光。
“3000萬元的欠款確實存在，但這中間存在誤解，”內部知情人士向汽車之家透露，“這個事發生在向總（向東平）離職前，關于項目KPI完成與否雙方意見不同，掰扯清楚后就走付款流程了，但誰知還沒走完有人先爆料給媒體了。”而天際采取裁員瘦身等措施則是力保錢都花在刀刃上，而且裁員百余人后的天際汽車如今工作效率更高，該人士認同公司的做法，認為在資金壓力下就應該采取更為果斷的措施。
該人士還介紹稱，因為張海亮對于造車要求高，錢本來也是優先用在研發、生產及質量管控等環節，其他較為次要環節的資金則會由于優先級的原因收緊。但在市場及資本面前，他們不聽解釋，重點關注結果。天際ME7(參數|詢價)于2018年11月亮相后，原本規劃的節奏是2019年4月啟動預售，2019年9月上市，2019年12月投產交付。現實是，自公布預售以后沒有再進一步的消息。
天際內部對此解釋為，在實際造車推進中，出身傳統車企、曾任上汽大眾總經理/上汽集團副總裁的張海亮卻頗為“實在”。如新創車企首次亮相的產品一般為概念車，而天際首次亮相的產品則已是量產車，為了追求更高的品質，還要進行多項嚴苛的實驗和實地測試，“天際汽車中跟隨張海亮的原上汽大眾老部下就有百余人，他們對于產品的看法是一致的，為了達到完美狀態會對產品一再測試和調試。”
謹慎認真的造車態度固然無錯，但天際確實趕了個晚集。首款車型亮相時，威馬EX5、蔚來ES6、小鵬G3等新勢力車型已經上市，蔚來ES8更是已投放市場超一年時間。從頭部企業的產品投放節奏看，他們均趕在了2019年以前。
另外，天際ME7在去年4月宣布補貼前售價區間為36.68-38.18萬元，彼時特斯拉Model 3指導價36萬元起，在外界認為該車定價過高時，張海亮卻說，“有些東西，我們做得比特斯拉更好。”同時他進一步說明稱，天際ME7能夠在空間、內飾、加速、舒適度、車聯網等方面超越Model 3，“特斯拉有趣，但天際汽車有品有趣。”
與一年前相比，2020年的政策和市場環境已大不相同，其中天際對標的特斯拉不僅實現了國產化，也將價格拉到了30萬元以下，比亞迪漢的起售價更是低至22萬元起，這意味著電動車的價格廝殺戰已然開啟，留給新進入者喘息的空間已越來越狹窄，天際想要脫穎而出也越來越難。
其次，天際自身存在的危機還有其品牌知名度過低，而團隊在傳播營銷方面做的工作又不足。“想要說服領導做傳播太難了。”一位已離職的天際公關部員工說，不同于李想、李斌、何小鵬等主動為品牌四處代言造聲勢，天際團隊則奉行傳統汽車人那一套，即用產品實力說話，在車型上市之前盡量保持低調。據內部人士透露，如今天際首款產品上市在即，然而張海亮團隊仍未示意團隊向外界釋放信息。
低調的天際汽車在業內都聲名不顯，對于終端的消費者更不消說。汽車之家大數據顯示，2019年造車新勢力用戶關注度排行中，天際汽車連前十都未能進入，而這勢必會在接下來影響包括天際ME7在內的相關產品的市場表現。
最關鍵的，天際汽車還需憂心自身的融資能力。在市場資本狂熱追逐造車新勢力時，天際汽車2017-2018年累計獲融資26億元，與蔚來、理想、小鵬等企業相去甚遠。另外，從股權架構看，天際除地方政府股東外，剩下的則多是自然人持股平臺，給人的感覺是要么背景不明要么就是實力有限。值得一提的是，天際倚靠的地方政府并非財大氣粗，且對天際投資時設定了約束條件，這正是天際另一個隱雷之處。
■全國六地激進建廠
為了保證產品質量等，多家造車新勢力選擇自建工廠。但令人訝異的是，天際汽車在沒有一款產品落地的情況下，卻在全國大膽規劃了六個地方的基地。據汽車之家統計，天際在浙江紹興、寧波慈溪、湖南長沙、廣西南寧、福建泉州、山東青島等多個地方啟動了投資建廠，擬投資金額高達226億元以上。
| 天際汽車各地規劃建廠情況 | ||||
| 擬投入資金（億元） | 占地面積 | 產能 | 補充信息 | |
| 浙江紹興乘用車生產基地 | 55（一期35） | 1000畝 | 一期6萬輛乘用車/年，規劃18萬輛/年 | 2018年4月開工，目前已投產 |
|
湖南長沙新能源基地 |
51 | 500畝 | 6萬輛乘用車/年 | 2019年3月開工，計劃2020年11月竣工 |
| 寧波慈溪商用車生產基地 | - | - | 6萬輛商用車/2年 | 2018年6月簽約 |
| 青島新能源基地（青島平度市） | 26.8（一期11.31） | - | 一期2萬輛商用車/年 | 2019年4月開工 |
| 泉州制造基地（福建泉州南安市） | 35.13（一期13.59） | 530畝 | 一期2萬輛乘用車/年 | 2019年4月開工 |
| 南寧天際新能源汽車產業項目（廣西南寧） |
58 | - | 10萬輛乘用車/年 | 2020年1月簽約/2月開工/規劃2022年投產 |
| 信息來源：公開信息整理；制表：汽車之家行業團隊 | ||||
公開信息顯示，天際汽車早在2017年12月就與浙江紹興簽訂了建廠協議，該項目最終在2018年4月開工，規劃總投資額55億元，設計產能18萬輛/年，主要用于新能源（純電動）汽車整車生產；其中，一期項目規劃用地約500畝，總投資額35億元。
在紹興工廠之后，天際隨后又規劃了寧波慈溪商用車生產基地、泉州乘用車生產基地、湖南長沙新能源基地。事實上，即便天際汽車真實到賬的融資額有65億元，那也扛不住這么燒。與之形成對比的是，融資超500億元的蔚來迫于資金壓力取消了自建工廠，融資170億元的小鵬、融資超120億的理想汽車則僅有一座工廠。
那么手里沒啥錢，發工資都緊張的天際汽車為何在全國各地激進建廠？此舉或是為了獲得地方政府資金支持。如汽車之家查詢工商信息得知，天際汽車多個新能源基地所對應的地方政府持有了該公司股權。此外，據業內人士介紹，地方政府招商引資時，還會給予補貼、稅收返還、免租或低價租金等一系列優惠政策。
| 天際汽車部分地方政府持股股東 | ||||
| 股東 | 對應地方政府 | 認繳出資額 | 股比 | 認繳出資日期 |
| 長沙天際新能源產業投資基金合伙企業（有限合伙） | 湖南長沙（合資公司由長沙高新技術產業開發區和長沙政府國資共同成立） | 7222萬元 | 10.19% | 2020年3月31日 |
| 南寧民生天勝新能源產業基金合伙企業（有限合伙） | 廣西南寧 | 4333 | 6.11% | 2020年5月30日 |
| 平度市城市建設投資開發有限公司 | 青島平度市 | 3611 | 5.09% | 2019年9月30日 |
| 制表：汽車之家行業團隊 | ||||
然而對于天際來說，以建廠換投資或資源不僅不是一條捷徑，反而有可能坑了自己。因為地方國資與市場資本投資不同，地方政府在引進車企的同時，伴隨著土地、資金等資源傾斜外還有一系列的約束條件，如為當地創造多少就業、稅收等。如果在規定時間內未能完成建廠、創造就業等，地方政府將強制收回土地等資源。
另一個潛在風險是，天際汽車目前承諾的任一地方的建廠投資都是一個巨大的資金黑洞，這對于融資能力弱、融資到手的錢還不多的天際汽車來說，一旦啟動其他工廠建設，就可能因資金問題陷身泥沼；而若不能按照約定投資建廠，天際汽車將失去地方政府的信任，難再從后者手中獲得資金支持。這成為擺在天際面前的一個死結。
不過天際汽車如今已然意識到自身危機，能夠打破目前困境的最有效手段就是實現造血能力，第一步就是盡快將車型推上市。“天際目前最緊要的事情就是準備天際ME7上市，雖然確切的時間不能透露，但已經很近了。”
據天際內部人士介紹，紹興工廠下線的車型已經大量出現在總部辦公室樓下，這意味著天際ME7已能保證基本上市與交付同步進行。另外，天際也在積極獲取外部融資，“現在新一輪融資已有眉目，天際汽車也會隨進展向大家披露好消息。”
總結全文：張海亮的造車歷程頗為坎坷，樂視汽車失敗后，他接手電咖走上了獨立造車路，在電咖產品市場表現不佳后，其又將重心從低端轉至高端品牌天際。然而，首款產品還未面世，天際汽車資金緊張的壓力已通過高層動蕩、裁員降薪等一系列舉動顯現出來。雖然天際目前正在積極爭取外部融資，產品上市也在緊鑼密鼓地推進中，但融資和產品這兩方面能否給人驚喜，仍需打一個問號。
除此之外，手頭緊、融資能力弱的天際汽車在全國六地規劃建廠，鑒于長沙政府當前較大的支持力度，天際或在紹興工廠之后重點建設長沙基地，但這對天際來說顯然是個資金黑洞，稍有不慎，就可能吞沒這家尚羸弱的新創車企。正如大家所看到的一樣，如今的天際汽車，前方的每一步都不好走，但它已沒有了踟躕猶豫的余地。（文/汽車之家 宋愛菊）
相關閱讀
