[汽車之家 行業]  “在過去創業六年多時間，我覺得做的比較對的事情，就是有毅力和長時間投入，堅持持續的做自動駕駛，即使去年有的車廠砍了很多人，我們的自動駕駛團隊依然不會動。”在4月19日的上海車展上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬對汽車之家如此說道。

　　2018年-2019年前后，當時的造車新勢力進入百團大戰，幾經絕殺，憑借各自獨特的優勢，蔚來、理想、小鵬成為造車新勢力前三強，蔚來主打用戶運營，理想產品定位切中目標用戶，小鵬則是最強調智能化的品牌。

　　《創變談》是汽車之家針對大型車展推出的高層對話節目，聚焦企業決策者在極具挑戰的市場環境下，如何創新突破、跨入變革新境界。圍繞本屆上海車展“擁抱變化”的主題，我們對話了數十位企業高層。本期對話嘉賓：小鵬汽車創始人兼CEO何小鵬。

　　今年被業界公認為汽車行業變革元年，一些科技、互聯網領域的“新新造車公司”不斷涌入汽車行業，汽車行業的新一輪淘汰賽已然開啟。對于新入局的巨頭們，何小鵬表示非常歡迎，他們的布局讓市場更大，也能夠讓小鵬汽車反思自身的缺點和問題。

　　何小鵬認為，未來5年，新老勢力都還有機會，但到2025年之后，市場將會是從“春秋”到“戰國”的變革。放眼世界，未來10年里，全球現存的300家造車企業可能會縮減到10家汽車企業（集團）。

小鵬汽車完成從0到1積累

　　造車之前，何小鵬是一個純正的互聯網人。2004年，何小鵬創辦UC。2014年，UC被阿里巴巴以近40億美元的價格并購。2017年8月，已經實現財富自由的何小鵬選擇加入小鵬汽車。同年10月，小鵬汽車首款量產車型正式下線。

　　截至今年3月，小鵬汽車總交付量已經超過5萬臺。據官方數據顯示，今年3月份，小鵬汽車總交付量為5102臺，同比增長384%。今年第一季度總交付量達13340臺，成為小鵬汽車歷史最高的季度交付成績。4月19日，上海車展期間，小鵬全新車型小鵬P5正式開啟預售，截至4月21日，小鵬P5累計訂單數量突破10000臺。

　　小鵬汽車的slogan是“做更懂中國的智能汽車”，在此前小鵬P5的發布會上，何小鵬也表示，在智能汽車里面，小鵬汽車是單車型投入最多、起步最好、智能最強的公司。

　　2020年11月，小鵬汽車在其全新車型小鵬P7的高配版上，成功展示了NGP高速自主導航駕駛功能。該功能是小鵬汽車歷經7年研發，3年量產實踐的成果。

　　另外，小鵬P5在高級輔助駕駛方面，已經能夠做到相對縮減成本。何小鵬表示：“能夠在相對縮減的成本里做自動駕駛，非常難，畢竟要用十塊錢的成本做出100塊錢的效果。”

　　當然，在研發過程中，小鵬汽車也遇到了相當多的挑戰，比如對紅綠燈、快遞小哥、修路等識別，對行車過程中形勢的判斷邏輯等。

　　值得注意的是，在充電樁建設方面，何小鵬還表示，在中國造車企業中，小鵬自營的超充業務最大，目前已經有169個超充站，今年計劃在全國所有地級市，以及今年排名在前幾十的縣級市進行超充站布局。

完全自動駕駛依然不能量產

　　上海車展前夕，華為的自動駕駛測試視頻刷屏刷爆朋友圈，而就在外界對華為自動駕駛一片贊嘆時，何小鵬對華為的評價卻是語出驚人。

　　“我覺得華為ADS自動駕駛沒有做到量產，只算是準量產，而且僅僅在少數城市，比如上海，這個路線我早就做過了，做的還不錯。”何小鵬說道，“真正的量產，未來一定是要看數據，比如在中國多少路上可以開，能夠在多少場景下使用，每一百公里的接管次數的多少等。想要實現真正的量產，還需要數年的時間。”

　　即使是小鵬汽車自己，也僅是實現了特定場景下的高級輔助駕駛功能。受限于目前法律法規情況，L3級以上的自動駕駛功能并不能實現量產。另外，對于華為用L4級自動駕駛能力降維賦能L2級輔助駕駛，何小鵬表示目前尚只有華為能夠做到，因為華為能夠做硬件，且能夠支撐高額成本費。

　　此外，對于目前華為以平臺化方式賦能傳統車企，何小鵬并不看好，他表示此前在其他領域應用過該種合作模式，最后卻“死的很慘”。這種合作模式只適合短期操作，但長期發展卻并不會太好。

　　原因在于，一方面每一家合作伙伴的訴求不一樣，要不斷的進行適配，另一方面則在于從平臺層面的合作價格很貴，不合理的價格是沒有生命周期的，最后則是在體驗部分，只有跟客戶接觸的更多，體驗才會更好。

座艙中觸摸屏功能將被淘汰

　　現在智能汽車幾乎成為每一家車企的標配，但從實際功能體驗上看，現在智能汽車的智能還非常狹義，僅僅只是智能車機系統、高級輔助駕駛等，并沒有真正的實現整車智能化的聯動。 

　　作為主打智能化的汽車品牌，小鵬汽車不僅有自動駕駛，在智能座艙上也花費頗多心思。上海車展開幕前夕，小鵬正式發布了小鵬P5，并提出了“23小時智能第三空間”概念，對此，何小鵬認為，未來5-15年時間內，用戶在車內空間中所花費的時間一定會越來越長，未來車內的想象空間會很大。

　　不過，何小鵬本人也表示，現階段基本把車當做從A-B的交通工具，但面向未來，隨著人們生活品質的提高和生活節奏的放緩，第三代智能座艙會更好。

　　第三代智能座艙也就是人們的第三個生活空間，何小鵬認為：“這未來一定是一個趨勢，只是說現在剛走了第一步，還不夠深入，明年或后年才會是一個巨大趨勢。”

　　同時，對于智能座艙內部關于屏幕和語音兩種人機交互方式的爭論，何小鵬表示從趨勢上來說，觸摸屏未來一定會被淘汰。

　　他還表示，當前，不管是智能座艙，還是自動輔助駕駛，都不是強智能化，還是一個標準的智能化，5年之后的汽車的智能化一定和現在的智能化不一樣。

編輯點評：

　　就像前文所說，在之前的造車新勢力百團大戰中，小鵬汽車憑借智能化定位成為造車新勢力前三強之一，但面向新新勢力的強勢入侵，汽車行業新一輪淘汰賽的開啟，小鵬汽車的智能科技定位，是否還能讓其再次站穩腳跟？（文/汽車之家 白鴿）

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