[汽車之家 行業]  “我認為主流的觀點其實是錯的！”在這個人云亦云，大家都在追趕時代潮流的年代，華人運通高合汽車品牌發展與市場傳播高級總監果鐵夫何出此言？

　　主流觀點中，隨著汽車智能化水平的提升，全新的電子電氣架構將取代現在的分布式架構，統一為中央處理器模式，車輛所采集的數據將全部上傳至云端，再下發給汽車。

　　但果鐵夫認為，這種模式在汽車數量比較少的情況下是可以的，但當所有車都這樣做的話，云端的算力就很容易崩掉。畢竟，我們現在車上的云端算力是有限的，且呈現動態分布，汽車的每一個領域都需要獨立的算力支撐，各個區域的芯片組合到一塊，才能夠把局域需要解決掉的算力解決掉。

　　《創變談》是汽車之家針對大型車展推出的高層對話節目，聚焦企業決策者在極具挑戰的市場環境下，如何創新突破、跨入變革新境界。圍繞本屆上海車展“擁抱變化”的主題，我們對話了數十位企業高層。本期對話嘉賓：華人運通高合汽車品牌發展與市場傳播高級總監果鐵夫。

　　2017年，華人運通正式成立。直至目前，華人運通僅有一款汽車高合HiPhi X(參數|詢價)，且尚未量產交付。高合HiPhi X作為一款純電SUV，其價格區間為57萬-80萬之間，這是中國品牌從來沒有觸及到的價格區間。

　　高合HiPhi X為什么定如此高的價格？在現階段造車新勢力已經形成前三強+第二梯隊的格局的情況下，華人運通僅靠一款車，是否能夠打破目前造車新勢力市場格局？2021上海車展期間，汽車之家對話果鐵夫，一起聊聊華人運通的現在與未來。

用戶是基礎也是挑戰

　　讓用戶定義汽車，已經成為各家車企今年上海車展期間面向未來智能汽車發展的一個口號。作為一家還沒有真正量產交付的造車新勢力，華人運通自然也是將用戶放在第一位。

　　據果鐵夫介紹，自公司成立到現在，一直秉持著與用戶共創的思路，在高合HiPhi X在量產版之前，就已經做了用戶在不同階段工程的體驗，并積極的進行調整。而這，也被果鐵夫看作用戶能夠選擇高合HiPhi X的原因之一。

　　另一個原因，則在于產品層面，果鐵夫認為，高合HiPhi X無論是無人駕駛，還是軟件方面，都領先其他企業，通過量產的、完全開放式的H-SOA電子電氣架構，可以實現軟硬分離能力，可以重新刷新軟件將其功能重新定義。

『高合HiPhi X』

　　截至目前，華人運通高合HiPhi X創始版的預定訂單已經超過4000多輛。針對下一款產品的開發，果鐵夫表示目前基本已經敲定，下一代產品不會做一個小的HiPhi X版，而是會做更高端，且讓用戶和行業驚艷的另一款產品，之后會在恰當的時間公布這款產品。

　　不過，對于華人運通來說，用戶成就了高合HiPhi X，但也是其之后所要面對的重要挑戰。果鐵夫表示：“現在整個經營方式和以前不一樣了，以前做的比較傳統，現在要做好跟用戶的溝通，公司領導也會在App上直接跟用戶溝通，這是很大的轉變和挑戰。”

　　在產品層面上，高合HiPhi X是一輛可進化的SUV，必須要不斷的進行更新迭代，那么這對于華人運通整個公司來說，在工程開發、市場推廣以及用戶層面，都具有非常大的挑戰。另外，華人運通相比于傳統車企以及已經站穩腳跟的新勢力前三強，在品牌知名度上也具有一定的挑戰，不過，果鐵夫則認為，好在華人運通在目標人群里的知名度還算比較高。

后發優勢明顯

　　當傳統燃油車市場已經到了天花板的時候，電動車成為新的增量市場。同時，隨著汽車智能化水平的不斷提升，新能源汽車的造車門檻也相對降低。在此背景之下，2021年成為汽車行業變革元年，科技公司紛紛宣布跨界造車，即使不造車，也強勢入局了汽車產業。當然，還有地產商、家電企業來“攪局”。

　　華人運通其實算是與蔚來、小鵬、理想同期的造車新勢力，現階段蔚來已經實現了第10萬輛量產車的下線，小鵬也突破5萬輛，新款車型小鵬P5用50多個小時訂單就突破了1萬臺，理想則是憑借一款車型，就站穩了造車新勢力前三強。

　　如果從此層面來說，今年剛剛量產的高合HiPhi X可能已經來晚一步，但果鐵夫并不這么認為。他表示，造車新勢力前三強都有各自的優勢，但華人運通發展的更加全面，包括產品、公司運營、資源整合和商業化戰略布局等。

　　“其實在智能電動化領域，我們的后發優勢會比較明顯。”果鐵夫說道，“電動汽車發展就跟手機發展的路徑一樣，中間會有一個過渡期，我們做的就是過渡期之后真正像蘋果手機發布的狀態。我們包括從電子電氣架構到硬件，在行業里都是領先半步，未來在每個階段都保持半步的領先就足夠了。”

　　從另外一個層面來說，2021年才是真正的智能電動汽車元年，僅從上海車展我們就可以看出，各家企業紛紛加速了自身在電動化領域的布局，并推出重磅產品。因此，果鐵夫表示，對于華人運通來說，好的產品永遠不晚。

編輯點評：

　　在整場交流中，果鐵夫多次語出驚人，比如對于未來中央處理模式的評價，比如目前市場被炒的沸沸揚揚的激光雷達，再比如目前車企極力發展的單車智能。果鐵夫認為，現階段激光雷達被市場炒的有些過了，從單一技術來講，并不是特別高精尖的技術。在自動駕駛實現路線上，其也堅持認為未來的自動駕駛一定是通過車路協同來實現的。基于此，我們或許可以期待一下接下來華人運通的新產品。（文/汽車之家 白鴿）

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